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Char de combat principal Leopard 1 (Allemagne)

Char de combat principal Leopard 1 (Allemagne)

Char de combat principal Leopard 1 (Allemagne)

Le développement du Leopard 1 provient de la décision de formuler un besoin opérationnel pour un nouveau char de combat principal (MBT) pour remplacer les chars M47 et M48 fournis par les États-Unis qui étaient à la fois disponibles en quantité et relativement bon marché. Cependant, le M47 était en grande partie une conception provisoire, un fait que même l'armée américaine avait reconnu car la grande majorité des chars M47 étaient exportés. Le besoin opérationnel a été finalisé en 1957 pour un char de combat de 30 tonnes avec un rapport poids/puissance de 30 ch/tonne, et un moteur multicarburant refroidi par air, à barre de torsion ou à suspension hydropneumatique, d'une largeur (hors tout) qui ne doit pas dépasser 3150 mm, un blindage suffisant pour résister aux tirs à courte portée d'obus de 20 mm et un canon principal pouvant pénétrer 150 mm de blindage incliné. Le programme de conception a commencé avec la France et l'Allemagne signant un accord de coopération pour développer un réservoir commun, et ont été rejoints en 1958 par l'Italie. Trois équipes de conception (deux allemandes et une française) ont commencé à travailler sur la conception et les premières maquettes en bois ont été achevées en 1959, suivies des premiers prototypes en 1961. Rheinmetall avait essayé de développer un 105 mm indigène pour remplacer le canon de 90 mm utilisé dans les dessins originaux. Cependant, l'excellent canon rayé britannique de 105 mm L7 (qui était monté sur les chars Centurion et M60 et modernisé sur le M48) était déjà disponible et le programme a été abandonné pour des raisons de coût et de logistique. À la fin de 1962, 1 500 canons L7 de 105 mm ont été achetés pour le nouveau char et de petits ajustements ont été nécessaires (comme l'inclinaison de la culasse du canon pour répondre à l'exigence d'un angle de dépression du canon principal de 9 degrés) avec le canon modifié désigné L7A3. Des essais compétitifs entre les premiers prototypes ont conduit à la conception de l'IA (équipe A, numéro 1) étant choisie pour un développement ultérieur, la conception BI (équipe B, numéro 1) ayant été retardée jusqu'en septembre 1961 tandis que l'équipe a résolu les problèmes avec un certain nombre des composants complexes. Les améliorations suggérées dans les essais ont été incorporées dans la conception améliorée (A II - connu en interne par l'équipe de conception sous le nom de Porschetyp 773). La protection du blindage a été augmentée, tout comme la largeur totale pour accueillir un nouveau moteur multicarburant à dix cylindres Mercedes-Benz MB 838 (830 ch) et de légères révisions du châssis et de la disposition interne ont augmenté le poids total à 36,2 tonnes. L'A II avait une tourelle Wegmann-Rheinmetall révisée qui était équipée du canon 105 mm L7A3 et d'une mitrailleuse à la place du télémètre à coïncidence. La conception a été évaluée au Panzer-Lehrbataillon (bataillon d'entraînement aux chars) 93 rattaché à la Kampftruppenschule 2 (l'école allemande des blindés à Munster) et le télémètre à coïncidence a été rétabli. Pendant ce temps, les Français travaillaient sur leur prototype de l'AMX-30 à l'Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux. Cinquante chars A II ont été commandés pour des essais et ont été construits par MaK (16), Luther & Jordan (17) et Jung-Jungenthal (17). Ces essais et tests de réception ont été menés en juin 1963 et des tests de comparaison entre les prototypes français et allemands ont été réalisés entre août et octobre 1963 à Mailly de Camp, Bourges et Satory (France), transfert à Meppen (Allemagne). Les essais ont été menés sous contrôle italien. Le char allemand avait l'avantage sur le char français, mais un changement brutal dans la politique de défense car les Français seraient incapables d'acheter de nouveaux chars avant 1965 ce qui mit fin aux travaux de développement conjoints. Les deux pays ont décidé de poursuivre un programme national de développement et d'approvisionnement, les Italiens ayant décidé d'acheter le M60 américain. Le 1er octobre 1963, le char a été nommé « Leopard », approprié étant donné les chars de guerre allemands, le Panther et le Tiger. Des essais unitaires ont été effectués fin 1964 et début 1965 à Munster. La conception a été confirmée dans les essais et le réservoir a été accepté pour le service avec la production initiale à grande échelle de 1 500 Léopards à partir de 1965. Le Leopard 1 a été construit en six lots au total ('lots') par Krauss-Maffei AG en Munich avec un certain nombre de chars en construction par Krupp MaK à Kiel également. Le premier lot de production de Leopard 1 (comptant 500 véhicules construits entre septembre 1965 et juillet 1966, Fahrgestell Nr. 5001 - 5999) a remplacé les chars M47 vieillissants du I Corps allemand. Le deuxième lot de production (avec des révisions mineures) de 600 chars a été construit entre juillet 1966 et juillet 1967 (Fahrgestall Nr. 6001 - 6999) et livré aux I et III Corps allemands. Le troisième lot (à nouveau avec quelques révisions mineures) a été construit entre juillet 1967 et août 1968 (Fahrgestall Nr. 7001 - 7999) et comptait 500 chars. Ils ont également été livrés aux I et III Corps allemands. Le quatrième lot comprenait des véhicules destinés à l'exportation. Le Fahrgestall Nr. étaient 8001 - 8999 pour les véhicules de la Bundeswehr et 12001 - 12999 et 13001 - 13999 pour les modèles d'exportation. En 1970, un programme de modernisation a été lancé pour améliorer l'efficacité au combat de la flotte actuelle. Cela comprenait des améliorations du système de conduite de tir, une stabilisation complète et un manchon thermique pour le canon principal, des jupes latérales, de nouvelles chenilles, un nouveau tuba pour un passage à gué plus profond et une intensification passive de l'image. La désignation a été révisée en Léopard 1 A1.

Le Leopard 1 A1 a une coque en acier entièrement soudée. Le pilote est situé à l'avant droit de la coque et dispose d'une trappe monobloc avec trois périscopes, dont celui du centre peut être remplacé par un amplificateur de brillance. La tourelle est entièrement blindée en acier et a le commandant et le tireur à droite avec le chargeur à gauche. Le commandant dispose de huit périscopes pour l'observation tous azimuts, dont l'un peut être remplacé par un amplificateur de brillance, le tireur a le viseur principal et un seul périscope et le chargeur deux périscopes. Un périscope zoom TRP 2A est monté devant la trappe du commandant et a des grossissements de x 4 et jusqu'à x 20. Le tireur dispose d'un télémètre TEM 2A qui peut être utilisé en mode stéréoscopique ou coïncidence. Il a un grossissement de x 16 et est relié mécaniquement au canon principal. Le tireur dispose également d'un télescope TFZ 1A monté coaxialement avec le canon principal qui a un grossissement de x 8. Au-dessus de l'armement principal se trouve un projecteur infrarouge/blanc XSW-30-U qui peut être rangé à l'arrière de la tourelle lorsque non requis. Le moteur est logé derrière une cloison ignifuge et est une unité multi-carburant 10 cylindres MTU MB 838 CaM-500 développant 830 ch à 2 200 tr/min. Il y a sept roues à bandage caoutchouc avec une roue folle à l'avant, une roue motrice à l'arrière et quatre galets de renvoi. Les première, deuxième, troisième, sixième et septième stations de roues sont équipées d'amortisseurs hydrauliques. Les jupes en caoutchouc renforcées d'acier augmentent la protection balistique contre les ogives HEAT et atténuent le nuage de poussière qui se forme parfois lorsqu'un véhicule est en mouvement. Le Leopard 1 dispose d'un système NBC de type surpression et monte également un système de conduite de tir automatique, un réchauffeur et une trappe d'évacuation de coque. Le Leopard 1 peut traverser à gué jusqu'à quatre mètres de profondeur. L'armement principal se compose du canon de char rayé britannique L7A3 de 105 mm largement utilisé et peut tirer tous les obus de char standard de 105 mm produits par le Royaume-Uni, les États-Unis, Israël, la France, l'Allemagne et le Canada. Le 1 A1 emporte soixante obus dont quarante-deux dans la caisse et dix-huit dans la tourelle. Selon Krauss-Maffei, la probabilité de toucher du premier coup a été considérablement augmentée par l'installation du système de conduite de tir Krupp-Atlas. Ces chars 1 A1A1 et 1 A1A2 ont été rebaptisés 1 A5 (comme mentionné plus loin). Une mitrailleuse MG3 de 7,62 mm (basée sur l'excellent MG42 de guerre) est montée coaxialement à l'armement principal et une autre est montée sur le toit de la tourelle pour la défense aérienne. Le char transporte quelque 5 000 cartouches pour ces armes. Il dispose également de quatre lanceurs de grenades fumigènes de 76 mm montés de chaque côté de la tourelle.

Le cinquième lot de Léopards a été construit entre 1972 et 1974 et comprenait 232 chars avec une tourelle en acier moulé avec un blindage plus épais (désigné 1 A2) et 110 chars équipés d'une tourelle soudée avec un blindage espacé et un masque de canon en forme de coin (désigné 1 A3 ). Les chars 1 A2 sont principalement destinés à la 6e Panzer Division, basée dans le Schleswig-Holstein et entraînée avec l'armée danoise. Les chars 1 A3 sont principalement destinés aux 10e et 12e Panzer Divisions. Le 1A2 / 1A3 avait Fahrgestell Nr. 14001 - 14999. Le poids de combat était passé à 42,4 tonnes. Le sixième et dernier lot a été livré en 1974 et a été désigné Leopard 1 A4. Cette version avait la tourelle du 1 A3 mais a reçu un nouveau système de conduite de tir intégré qui comprenait le viseur stabilisé PERI R12 pour le commandant, le télémètre stéréoscopique EMES 12A1 et l'ordinateur balistique pour le tireur. Le nouveau système prenait de l'espace supplémentaire dans la tourelle et la charge de munitions a donc été réduite à 55 cartouches avec treize cartouches dans la tourelle. Un deuxième cycle de modernisation a eu lieu entre 1975 et 1977, tous ces chars des premier et quatrième lots étant équipés d'un blindage supplémentaire de Blohm et Voss, d'un masque de canon en forme de coin et de nouveaux filtres d'admission d'air. La désignation a été changée de 1A1 à 1 A1A1. À partir de 1980, le système d'intensification d'image passif PZB 200 est entré en service dans la Bundeswehr et lorsque le Leopard 2 a reçu son système d'imagerie thermique, un nombre important de Leopard 1 ont été équipés des PZB 200 largués. Les chars des premier à quatrième lots (1 A1A1) qui les ont reçus ont été redésignés 1 A1A2 tandis que ceux du cinquième lot ont été redésignés A2A1 (tourelle moulée) et A3A1 (tourelle soudée). Aucun réservoir de sixième lot n'a reçu le PZB 200, et ceux-ci ont finalement été mis hors service. Au milieu des années 1980, un programme de mise à niveau majeur du Leopard 1 a été introduit pour lui donner une meilleure chance d'affronter les chars soviétiques plus modernes qui faisaient leur apparition depuis un certain temps (T-64B, T-72B, T-72M1 et T- 80B). Il a été décidé que le Leopard 1 recevrait un nouveau système de conduite de tir (le Krupp-Atlas Elektronik EMES 18 qui incorporait un système d'imagerie thermique, un télémètre laser et un ordinateur balistique), de nouvelles munitions et un système de suspension à barre de torsion renforcé et des supports d'amortisseur. Au final, quelque 1 225 chars du premier au quatrième lots (Leopard 1 A1A1) seront reconvertis à partir de 1987 et le nouveau char sera désigné Leopard 1 A5. Le char était également équipé d'un nouveau système de commande de tourelle servo-hydraulique de SRK. Suite à cela, tous les Leopard 1 ont reçu la nouvelle radio VHF numérique SEM 80/90. Cela a nécessité un nouvel ensemble de désignateurs, dont la progression est énumérée ci-dessous :

GrouperDésignation d'origineDébut des années 1970/ 1er ModFin des années 1970 / 2ème Mod1980 PZB 200Mise à niveau des années 1980Radio SEM 80/90
1-411 A11 A1A11 A1A1
1 A1A2
1 A1A1
1 A1A2
1 A5
1 A1A4
1 A1A4
1 A5A1
5 (acteur)-1 A2-1 A2
1 A2A1
1 A2
1 A2A1
1 A2A2
1 A2A3
5 (soudé)-1 A3-1 A3
1 A3A1
1 A3
1 A3A1
1 A3A2
1 A3A3
6-1 A4-Éliminé
Avec différentes versions du Leopard recevant différentes mises à niveau, il est difficile de garder une trace de ce qui s'est passé où. En regardant le tableau ci-dessus, si une variante a reçu une mise à niveau, la nouvelle désignation est indiquée dans la colonne, si ce n'est pas le cas, l'ancienne désignation est conservée. Par exemple, les chars Leopard 1 A1A1 qui ont reçu la mise à niveau de 1980 du système d'intensification d'image PZB 200 ont été rebaptisés Leopard 1 A1A2. Ceux qui n'ont pas reçu la mise à niveau ont conservé la désignation Leopard 1 A1A1.

Le Leopard 1 a été largement exporté et est en service avec l'Australie, la Belgique, le Brésil, le Canada, le Chili, le Danemark, la Grèce, l'Italie, la Norvège et la Turquie. Les Pays-Bas l'ont retiré du service (ayant acheté le Leopard 2 en remplacement) et ont passé un certain nombre à la Grèce et au Chili. L'Allemagne a encore quelque 500 chars en service, principalement en Allemagne de l'Est (l'ex-RDA) avec le reste étant passé à d'autres pays dont la Norvège (92), la Turquie (230), la Grèce (245) et le Danemark (110). Tous ont subi des modifications mineures pour s'adapter aux conditions locales, par exemple, les léopards belges ont remplacé les mitrailleuses MG3 par la mitrailleuse FN MAG de 7,62 mm et le système de contrôle de tir SABCA (adopté également par l'Australie et le Canada). En 1996, le Canada a décidé d'effectuer une importante mise à niveau de sa flotte qui a entraîné l'installation de la tourelle complète 1 A5 par la société allemande GLS, filiale de Krauss-Maffei Wegmann. Il existe des versions de récupération blindée, d'ingénieur blindé, de poseur de ponts, de formation de conducteur, de véhicule blindé du génie de combat et de véhicule de défense aérienne Gepard.

(1 A1A1) Longueur de coque: 7.09m. Largeur de coque: 3,41m. Hauteur: 2,76 m. Équipage: 4. Garde au sol: 0.44m. Poids: 42 400kg (combat). Pression au sol: 0.88kg/cm². vitesse maximale: 65km/h. Autonomie max (carburant interne): 600km (sur route). Armement: canon rayé L7A3 de 105 mm, 1 mitrailleuse MG3 de 7,62 mm coaxiale, 1 mitrailleuse MG3 de 7,62 mm montée sur toit de tourelle.

BIBLIOGRAPHIE
Foss, Christophe. "Leopard remporte la fusillade des chars grecs" en L'hebdomadaire de la défense de Jane, 31 mai 2000, p. 3.
Foss, Christophe. "L'Espagne choisit un canon de 120 mm L/55 pour armer ses chars" en L'hebdomadaire de la défense de Jane, 1er décembre 1999, p. 12.



Concept de développement du char de combat principal de l'armée allemande (partie 1)

Ces dernières années, les principales puissances militaires et économiques de l'OTAN ont intensifié leurs activités d'analyse des orientations possibles pour le développement et l'utilisation de l'arsenal de véhicules de combat (CVA) des forces terrestres dans les guerres futures. À cette fin, l'expérience de l'application au combat de tels équipements dans les guerres passées est étudiée et généralisée, de nouvelles méthodes tactiques pour mener des opérations de combat CVA en terrain ouvert et dans des conditions urbaines avec des infrastructures complexes, y compris l'utilisation conjointe de complexes robotiques, et diverses options pour la modernisation des véhicules blindés de combat (VCA) sont développés.

Un trait caractéristique des activités menées au stade actuel est le passage de la recherche théorique, qui a débuté dans certains domaines dans les années 1990, à la mise en œuvre pratique de nombreux programmes complexes et coûteux pour le développement et la modernisation des CVA. Certains de ces travaux sont déjà passés du domaine de la R&D à la création de modèles expérimentaux et de démonstration, et dans certains cas, à des machines en série. Au cours des travaux de recherche sur les échantillons de CVA, des technologies modernes sont introduites pour augmenter leurs capacités de combat.

Les documents publiés aujourd'hui à l'étranger sur les tendances actuelles du développement et de l'application des ACV présentent un large éventail de points de vue, parfois contradictoires, tant de la part des dirigeants et du complexe militaro-industriel (MIC) des pays de l'Alliance que des auteurs individuels.

Par exemple, certains experts étrangers identifient dans ces publications les dispositions fondamentales suivantes qui auront une influence décisive sur les réformes en cours des forces terrestres et la direction d'améliorer encore l'efficacité au combat des CVA : « dans les guerres du futur , l'utilisation massive de chars n'est pas attendue », mais en même temps, on pense que « l'utilisation massive de chars, AIFV, APC n'est pas exclue lors de l'exécution de certaines tâches tactiques, par exemple, lors de l'attaque de défenses antichars mal préparées ». , les experts disent que "les batailles de chars à grande échelle ne sont plus destinées à jouer un rôle décisif pour un résultat positif d'une opération au sol" "le temps des batailles de chars de masse en terrain ouvert est révolu, et à l'avenir nous devrions nous attendre à de chars principalement dans des opérations en conditions urbaines.

Cela nécessitera une amélioration à la fois de la conception des véhicules de combat et des tactiques de leur utilisation" moyen de la structure organisationnelle modulaire des formations militaires en étroite coopération avec les unités d'autres armes et services des forces armées ».

À l'heure actuelle, les points de vue ci-dessus n'ont pas encore été largement adoptés dans tous les pays de l'OTAN, mais ils ont déjà été reflétés dans un certain nombre de doctrines militaires et de documents politiques de certains États européens, qui sont devenus la base de la réforme des dispositions fondamentales du concept de développer les systèmes d'armes des forces terrestres de ces États.

Le concept de développement du char de combat principal (MBT) a été particulièrement profondément affecté par les processus de réforme des forces terrestres. Le nombre de véhicules blindés de combat lourds (AFV) dans les forces de nombreux pays membres de l'OTAN s'est sensiblement réduit, et malgré de nombreuses déclarations d'experts étrangers selon lesquelles « les CCP resteront en service avec l'Alliance jusqu'en 2045-2050 », leur programme de modernisation a ont été mis à l'écart et les travaux de création d'une nouvelle génération de chars dans la plupart de ces pays ont été complètement gelés.

La position dominante dans presque tous les pays étrangers au cours de cette période a été attribuée aux programmes de développement et de production de poids de combat légers (jusqu'à 30 tonnes) et moyens (30 à 40 tonnes) à chenilles et à roues.

Lors de l'équipement de ces véhicules de combat, la préférence a été donnée aux puissants canons et roquettes pouvant fournir à la fois un appui-feu aux unités d'infanterie existantes et des cibles blindées de combat et des structures terrestres fortifiées.

Les domaines de travail prioritaires étaient le développement et l'amélioration des VCB, qui sont destinés à être utilisés dans les localités dans le cadre d'opérations de maintien de la paix et antiterroristes. Il est caractéristique que dans des pays de l'OTAN comme la France, la Belgique, le Danemark, les Pays-Bas et l'Italie, une offre ait été faite pour équiper les forces terrestres principalement d'AFV légers et moyens à roues (AIFV, APC, ARV), ainsi que de chars véhicules de soutien et autres équipements de combat basés sur ceux-ci. Cependant, dans d'autres pays participants (États-Unis, Allemagne, Grande-Bretagne), ils essaient de ne pas donner de telles préférences à l'empattement et développent des versions à chenilles et à roues des AFV.

La direction militaire allemande, comme il ressort des publications des médias militaires étrangers, soutient activement la réforme de ses forces terrestres, y compris la transformation du système CVA. Le document de directive « Principales orientations de la politique de défense allemande », approuvé par le gouvernement en mai 2011, continue d'avoir une influence significative sur la formation de nouvelles opinions. Dans ce document, en particulier, il est noté qu'« une attaque armée sur le territoire du pays dans un avenir proche doit être considérée comme peu probable.

La tâche la plus importante des forces terrestres allemandes au stade actuel est de participer aux opérations de règlement de crise de la situation internationale ». Ce document a eu plus d'une fois un impact décisif sur le niveau de financement pour le développement et la production d'armes et d'équipements blindés et de chars dans les entreprises du pays, par exemple, dans le cas de l'allocation d'un montant assez important de fonds destinés à la R&D , réalisé afin de moderniser la flotte existante de véhicules blindés et le développement d'une nouvelle génération d'AFV.

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Les travaux suivants sont prévus prochainement :

  • remplacement de la flotte de chars obsolètes par des chars modernisés (Leopard-2A7/A8) (il est prévu que d'ici 2019, les bataillons de chars et les brigades d'infanterie motorisée disposeront de 232 chars Leopard-2A7, mais le commandement des forces terrestres a déjà fait une demande supplémentaire pour 84 autres véhicules de ce type)
  • développement de nouveaux modèles de CVA qui répondent plus qu'auparavant à la nature du contenu des guerres futures (dans le cadre de ces R&D, la création de plusieurs modifications se poursuit : AIFV Puma, l'APC Boxer, l'ARV Fennek, le ACV Wiesel), ainsi que des travaux sur la création d'une nouvelle génération de chars, appelés Leopard-3 (troisième série), et d'autres types de chars
  • l'application de technologies fondamentalement nouvelles et de matériaux prometteurs pour le développement et la modernisation des composants de la flotte de CVA existante et future.

Un trait distinctif du stade actuel de développement du CVA allemand d'autres pays de l'OTAN était le travail sur la création d'une nouvelle génération de MBT. Auparavant, la solution à ce problème n'allait pas au-delà de la R&D, des esquisses et de la conception technique. Les experts ont expliqué cela par le fait qu'au cours des travaux effectués un potentiel assez puissant pour la création d'un réservoir de nouvelle génération a été créé, mais en raison des conditions de politique étrangère dans le monde à l'époque, ainsi que pour les à d'autres moments, la décision sur cette question complexe et coûteuse a été temporairement reportée, et une plus grande attention a été accordée au développement prioritaire à ce moment-là.

Une raison importante était également l'incertitude conceptuelle des caractéristiques de conception en fonction de la nature et du contenu prévus des guerres futures, ainsi que le choix d'orientations rationnelles pour le développement d'une nouvelle génération de chars dans ces conditions.

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Ces dernières années, la pertinence de ces travaux s'est accrue en raison de l'apparition de la haute technologie russe, hautement sécurisée et équipée de la dernière génération d'équipements électroniques embarqués T-14 Armata et de chars T-90 modernisés dans les théâtres d'opérations militaires proposés. opérations.

Actuellement, les experts militaires allemands soutiennent que l'apparence technique du char Leopard-2 et ses principales propriétés de combat au moment de sa création ont été optimisées à l'avance pour résoudre les problèmes d'une guerre à grande échelle. Mais pour l'utiliser dans les guerres locales et les conflits armés, dans les combats urbains ou dans la lutte contre les groupes et organisations terroristes, il est nécessaire d'ajuster les propriétés de combat individuelles et de spécifier un certain nombre de TTC.

Pour ces raisons, le ministère allemand de la Défense a proposé aux spécialistes du MIC et aux entreprises - fabricants d'équipements d'améliorer le concept de développement du MBT et d'étudier la faisabilité de créer des types spécialisés de CVA, tels qu'un véhicule de soutien de char à chenilles ( Le TTSV, qui est actuellement au stade de la conception technique, peut être réalisé sur la base du char Leopard-2, des options pour son développement sont envisagées sur la base du Puma et du Marder AIFV), un TTSV à roues (qui est au phase de création d'un prototype, est en cours de développement sur la base de l'APC Boxer avec un complexe tourelle, armement et instrumentation du Puma AIFV, il est possible d'adopter pour le service d'ici 2024) un véhicule de combat urbain (en phase de création un prototype, la disposition est basée sur l'obusier automoteur américain de 155 mm M109, mais avec un canon suisse de 120 mm), un char moyen (au stade de la démonstration d'un modèle de pré-production, créé sur la base du AIFV Mard modernisé euh avec un canon OTAN standard de 105 mm). Des travaux sont en cours pour évaluer l'efficacité de ces nouveaux types d'ACV dans les guerres futures sur des modèles de simulation et des exercices expérimentaux.

Les conflits militaires de ces dernières années ont prouvé de manière convaincante qu'un ennemi équipé d'armes antichars modernes et assez efficaces agit contre les chars à la fois dans des zones ouvertes et dans des conditions urbaines. Dans ces conditions, le MBT et les autres véhicules blindés (AIFV, APC) sont « … inadaptés à de tels scénarios d'utilisation au combat et n'offrent pas la protection requise pour l'équipage ».

La plupart des opérations menées en milieu urbain ont entraîné d'importantes pertes irrémédiables de chars, d'AIFV et de personnel, même si ces AIFV étaient équipés d'équipements visant à améliorer l'efficacité de leur utilisation pour le combat urbain.

Selon des experts militaires allemands, les forces terrestres du pays ne disposent actuellement pas d'un véhicule de combat universel (y compris le MBT Leopard-2 et l'ARV Puma) pour mener des opérations offensives à la fois en terrain découvert et en conditions urbaines, lorsque l'ennemi dispose d'un grand nombre et une variété d'armes de reconnaissance et antichars, a de larges possibilités de manœuvres de tir et de mouvement, est protégé par les murs des bâtiments de la ville et des fortifications de campagne.

De plus, après une analyse de la guerre urbaine existante dans d'autres États avec l'utilisation de forces armées, les développeurs ont été tenus d'équiper les AFV d'armes et de munitions spéciales afin de minimiser la destruction des infrastructures urbaines.

Par conséquent, un certain nombre d'activités complètes de R&D sont prévues en Allemagne, visant à créer des technologies innovantes pour le CVA du futur. En avril 2017, le commandant des forces terrestres allemandes, le lieutenant-général J. Vollmer dans la conversation "A propos de l'avenir des forces terrestres allemandes", a déclaré au correspondant du magazine "Technologie militaire" qu'à long terme, en les intérêts des armes et systèmes blindés et de chars, la recherche scientifique a été dirigée vers la création d'armes laser et électromagnétiques à haute énergie de haute puissance, le principal système de combat au sol, les matériaux de protection nanoacier et nanocomposites, la robotique au sol, les systèmes de protection actifs et passifs , des générateurs puissants et plus encore.

Il est à noter que des tentatives de création d'une nouvelle génération de CVA ont été maintes fois menées dans les principaux pays de l'OTAN au cours des dernières décennies, mais en raison du manque de pertinence des projets, de l'apparition d'autres travaux plus prioritaires, ou en raison de l'évolution de la situation militaro-politique dans le monde et d'un financement insuffisant, la plupart des projets sont restés non réalisés.

Pour ces raisons, le profil technique complet de la nouvelle génération de chars de combat n'a encore été finalisé dans aucun des pays participants.

On sait que pour le développement d'un nouveau char, le commandement des forces terrestres et la direction des entreprises allemandes de machines-outils prévoient d'utiliser une importante réserve scientifique et technique constituée les années précédentes. Entre 1980 et 2018, plus d'une douzaine de projets ont été développés dans le pays pour moderniser les chars et créer une nouvelle génération de chars de combat, reflétant les principaux concepts suivants.

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Premièrement, supposons une voie évolutive de développement du char existant de la série Leopard-2, basée sur des technologies développées industriellement et en partie sur de nouvelles.

Ce concept a constamment conduit à la création de modifications de plus en plus avancées.

Deuxièmement, il prévoyait la création d'une nouvelle génération de chars de combat, basés principalement sur des technologies nouvellement développées et en partie sur des technologies existantes. Conformément à ces concepts, des projets pour la création du char Leopard 2A8 et de la nouvelle série Leopard-3 sont actuellement en cours de développement.

MBT Léopard 2A8. La décision de publier une nouvelle modification du char, qui a reçu la désignation Leopard 2A8 (dans certaines sources, le char est désigné comme Leopard-2A7V), a été prise par le commandement de l'armée allemande et la direction de KMW en 2013.

Plusieurs versions de solutions d'aménagement ont été élaborées : sur la base de modifications des chars A7 et A7+, ainsi que sur la base du modèle de démonstration du char Leopard-2 Revolution.

Les versions diffèrent les unes des autres principalement par les schémas de blindage. Les livraisons de chars Leopard 2A8 en série aux troupes devraient se faire par étapes jusqu'en 2025.

Il est prévu qu'au cours des cinq à sept prochaines années, 104 chars Leopard-2 seront mis à niveau vers la norme A8 (A7V), dont 68 sont des Leopard-2A4, 16 sont des séries 2A6 et 20 sont des 2A7. Selon des estimations préliminaires, le coût du package de mise à niveau ainsi que des services supplémentaires s'élèvera à 118 millions d'euros. Un char Leopard 2A8 est estimé par les experts entre 8 et 8,5 millions de dollars. La production à petite échelle de son homologue étranger, le char américain M1A2 SEP V3, s'élèvera à 8,5 à 9 millions de dollars.

Les coûts relativement élevés du développement du MBT sont devenus actuellement l'un des principaux facteurs limitants pour leur production de masse. Les faibles volumes de production annuelle de machines neuves et de modernisation des machines existantes (pas plus de 10 à 20 chars par an) reflètent la tendance générale du développement des CVA des principaux pays de l'OTAN et témoignent de la manière dont les difficultés techniques et les coûts élevés de l'utilisation de technologies particulières, ainsi que l'insuffisance financement des programmes de développement, ainsi le leadership des MIC des pays de l'OTAN investit davantage non pas dans la production mais dans le développement de technologies innovantes pour assurer la création future d'une nouvelle génération de CVA à court terme.

Par exemple, en raison du coût élevé des travaux liés à l'utilisation des nouvelles technologies, seuls 30 chars sur 100 modifications A8 sont prévus pour renforcer la protection anti-mines des flancs et du fond de coque. Auparavant, il avait été signalé que les troupes disposaient déjà de 70 chars Leopard-2A6M avec des améliorations de conception similaires. Par ailleurs, pour des raisons économiques, il a été décidé de reporter à 2020 la mise en œuvre d'un ensemble de mesures visant à améliorer l'efficacité d'utilisation des chars Leopard 2A8 en milieu urbain.

Des documents d'information étrangers indiquent que le char Leopard 2A8 devrait être créé en tant que véhicule de combat universel destiné à être utilisé dans les conflits de haute intensité (guerre à grande échelle), dans les guerres locales, le maintien de la paix, les opérations antiterroristes et spéciales.

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Les modifications des chars A7 et A8 devraient rester dans l'armée jusqu'en 2035-2040. Les experts allemands voient la faisabilité d'une telle décision dans le fait qu'elle nécessitera une étude approfondie à long terme des technologies individuelles pour un nouveau char prometteur. Dans les conditions actuelles, le développement de la modification A8 garantira que le Leopard-2 TTC est maintenu au niveau requis pendant la période de temps spécifiée, et les concepteurs disposeront de la réserve de temps nécessaire pour résoudre des problèmes complexes et de connaissances. tâches intensives lors de la création de nouvelles technologies.

Les principales directions d'amélioration des capacités de combat du char Leopard 2A8. Les directions R&D prises pour créer les modifications A8 donnent les idées suivantes de ses caractéristiques tactiques et techniques.

Le poids de combat est de 63 à 67 tonnes, équipage de 4 personnes. Disposition de tous les compartiments (combat, contrôle, moteur et transmission) avec des changements minimes dans la conception de la coque et de la tourelle, par rapport au char de la série Leopard 2A7.

La capacité spécifique est de 22,4 à 23,8 CV/t avec un moteur MTU d'une capacité d'au moins 1 500 CV.

Le véhicule est prévu pour être adapté autant que possible pour mener des opérations de combat à la fois en terrain ouvert et en conditions urbaines. Pour maintenir le TTC d'un tel véhicule au niveau requis jusqu'en 2035-2040, il est prévu de mener un certain nombre de R&D complexes visant à développer ses propriétés de combat, à savoir : puissance de feu, sécurité, mobilité, maniabilité du commandement.

Puissance de feu. Plusieurs options pour l'armement des canons de char sont en cours de développement : d'une part – avec un canon de 120 mm à canon raccourci (L44) qui répond aux exigences croissantes de la guerre en milieu urbain ensuite – avec un canon à âme lisse de 120 mm (L55A1) de la société Rheinmetall, qui permet d'équiper les nouveaux chars du projectile perforant sous-calibré KE2020, qui doit entrer en service d'ici 2022 troisième - avec un canon à canon lisse de 130 mm (L51) (de la même société ), qui devrait être installé sur des modèles améliorés après 2020. La décision d'équiper le char d'armes guidées devrait être prise après avoir reçu les résultats des tests de tir complexes du canon de 130 mm.

Tous les chars Leopard 2A8 seront équipés d'un système de détonation à distance et d'une programmation multifonctionnelle du temps de réponse du projectile DM12 hautement explosif de 120 mm, ce qui permettra à ces projectiles d'être utilisés contre des bunkers et des structures de terrain fortement fortifiées. Ce système sera également utilisé pour combattre des hélicoptères, de l'infanterie en terrain découvert et des cibles légèrement blindées.

Plus de 2 500 obus de ce type ont déjà été commandés. De plus, tous les chars A8 pourront utiliser des obus explosifs DM11 avec un fusible programmable. Le DM63 reste le principal projectile perforant sous-calibré. L'utilisation des obus DM12 et du système avancé de conduite de tir (AFCS) augmente la puissance de feu du char, en particulier lors du tir sur l'infanterie ennemie dans des abris.

Il est également prévu de passer enfin à l'utilisation du système de surveillance panoramique électronique « à travers l'armure », lorsque l'affichage de l'espace environnant autour de l'engin se fera sur les écrans des moniteurs panoramiques installés aux postes de travail des équipages.

Il est prévu que le poste de conduite du chef de véhicule soit équipé d'un nouveau viseur panoramique stabilisé RTWL-B de la société Karl Zeiss. Il a le même design et les mêmes caractéristiques que le viseur allemand AIFV Puma.

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Le kit d'oscilloscope comprend un appareil d'imagerie thermique ATTICA avec canaux d'imagerie thermique diurne et nocturne de troisième génération, un télémètre laser et une caméra de télévision à vision diurne.

Le viseur du commandant peut être utilisé avec le viseur amélioré du tireur EMES, qui fournira à l'équipage des capacités de recherche et de frappe élevées lors du tir depuis le char à l'arrêt et en mouvement.

La portée de détection des cibles terrestres et aériennes devrait être portée à 5 000 m. Un système de visualisation périscope SPECTUS à deux canaux sera installé à la place du conducteur-mécanicien, qui combinera deux canaux (visuel et opto-électronique) en un seul canal d'observation. Il est prévu que tous les chars Leopard 2A8 soient équipés du système de détection et de suivi automatique AZEV (Reinmetall).

protection. Le char devrait être équipé d'un blindage passif modulaire supplémentaire pour renforcer la protection du secteur avant de la caisse et de la tourelle, ainsi que des côtés et du toit de la tourelle, dont l'ensemble standard comprendra une protection du fond contre les mines et les engins explosifs improvisés (EEI).

De plus, des blindages en treillis ou des packages cellulaires légers seront installés pour protéger la partie arrière de la tour et la coque des grenades antichars propulsées par fusée. Cette protection a déjà été testée au combat sur des chars Leopard-2 canadiens et danois en Afghanistan.

La protection du char Leopard 2A8 sera renforcée par un nouveau blindage supplémentaire au-dessus de la partie avant du toit de la caisse et de la tourelle. Cette version de protection de char a déjà été testée dans des conditions de combat (en Irak et en Afghanistan) et, comme les tests l'ont montré, permet de réduire les effets dommageables des armes antichars à commande manuelle et non guidées lancées depuis les étages supérieurs et les toits des bâtiments. .

Pour réduire la visibilité du char dans le parking et en mouvement, il est prévu d'inclure le système de contrôle thermique de camouflage amélioré Barracuda de la société suédoise Saab dans l'équipement du véhicule.

Maniabilité. Le groupe motopropulseur restera probablement inchangé, bien que la possibilité d'installer un nouveau moteur d'une capacité d'environ 1 650 CV (au niveau de la R&D) soit envisagée.

La puissance de la centrale électrique auxiliaire autonome (APP) de la société Steyer devrait passer à 40-50 CV.

Le char aura un châssis considérablement amélioré (arbres de torsion renforcés, freins améliorés, nouvelles chenilles installées et système hydraulique amélioré pour tirer les chenilles depuis le siège du conducteur). En plus d'offrir une meilleure mobilité, l'objectif de ces mesures est d'augmenter le potentiel d'amélioration de la sécurité grâce à des réservations supplémentaires, ce qui conduira à une augmentation du poids de combat du véhicule à environ 70-75 tonnes.

Gérabilité des commandes. Le char sera équipé d'un système d'information et de contrôle embarqué amélioré, qui augmentera le niveau d'automatisation et d'« intellectualisation » des processus de combat et de travail qui se produisent pendant le tir, le mouvement, ainsi que la capacité de survie et améliorera la gestion du commandement (en particulier entre les objets interaction).

Tous les écrans d'équipage doivent afficher les informations du système de contrôle de combat standard. Tous les instruments électroniques et les systèmes de communication seront connectés les uns aux autres via le bus de données CANBUS, qui fournira à l'équipage les informations sur des écrans plats installés aux postes de travail du commandant, du tireur et du conducteur.


Comment est né le Léopard 1 ?

L'Allemagne de l'Ouest a été acceptée dans l'OTAN en 1955. Le pays a dû développer un nouveau char et ils ont travaillé en étroite collaboration avec les Français pour un char de combat commun qui justifiera les chars et aura un sens logistique pour les deux pays et l'OTAN. Les deux pays ont uni leurs forces en 1956. Avant le Leopard 1, les deux pays utilisaient le char Patton limité par l'armement principal de 90 mm. Le nouveau projet s'appelait « Standard-Panzer ». L'Allemagne a fourni une « liste de souhaits » d'exigences en 1957, y compris l'excellent canon principal britannique L7 de 105 mm, ainsi qu'une protection NBS standard, d'excellentes performances tout-terrain d'un moteur diesel et une résistance aux projectiles antichars de 20 mm.

Trois sociétés allemandes étaient impliquées dans la proposition initiale et une seule société française. En 1958, l'Italie rejoint le projet

Le premier char a été produit en 1965 et est entré en service. Des pays alliés comme la Belgique, la Norvège, le Danemark, le Canada, la Grèce, l'Australie et les Pays-Bas ont commandé des unités du char. Le char comportait une version allemande du canon rayé britannique révolutionnaire L7. L'accent a été mis sur la mobilité et l'agilité. Le char avait un blindage relativement léger, mais pouvait atteindre 65 km/h.

Le léopard 1 a été utilisé dans la guerre de Bosnie, le conflit turco-kurde et la guerre en Afghanistan. En dehors de ces conflits, le Leopard 1 n'a pas connu beaucoup d'action.


L'Allemagne livre les premiers chars de combat principaux Leopard 2A4HU améliorés à la Hongrie

Les forces armées hongroises ont réceptionné leurs premiers chars Leopard 2, qui seront utilisés pour l'entraînement. Le secrétaire d'État parlementaire allemand Thomas Silberhorn s'est rendu en Hongrie pour la cérémonie de passation de pouvoir. Ils sont conçus pour remplacer les chars T-72 de fabrication russe qui étaient auparavant utilisés par l'armée hongroise. Le ministère hongrois de la Défense a signé un contrat avec l'allemand Krauss-Maffei Wegmann pour 44 nouveaux chars de combat principaux Leopard 2A7+ et 24 obusiers automoteurs PzH 2000. Le contrat, d'une valeur de plus de 565 millions de dollars, comprenait en outre 12 chars Leopard 2 A4 d'occasion à des fins d'entraînement. La nouvelle variante Leopard 2A7+ devrait être livrée en Hongrie à partir de 2023. Char de combat principal Leopard 2A4HU des forces armées hongroises

Le Leopard 2 est un char de combat principal développé par Krauss-Maffei dans les années 1970 pour l'armée ouest-allemande.Le char de combat principal est entré en service pour la première fois en 1979 et a succédé au précédent Leopard 1 en tant que char de combat principal de l'armée allemande. Il est armé d'un canon à âme lisse de 120 mm et est propulsé par un moteur diesel V-12 bi-turbo. Diverses versions ont servi dans les forces armées de l'Allemagne et de 12 autres pays européens, ainsi que dans plusieurs pays non européens, dont le Canada, le Chili, l'Indonésie, Singapour et la Turquie. Il existe deux lots de développement principaux du char : les modèles originaux jusqu'au Leopard 2A4, qui ont un blindage de tourelle à face verticale.

Version la plus répandue de la famille Leopard 2, les modèles 2A4 comprenaient des modifications plus substantielles, notamment un système automatisé de suppression des incendies et des explosions, un système de conduite de tir entièrement numérique capable de gérer de nouveaux types de munitions et une tourelle améliorée en titane/tungstène plat. armure. Les Leopard 2 ont été fabriqués en huit lots entre 1985 et 1992. Tous les modèles plus anciens ont été mis à niveau vers la norme 2A4. Jusqu'en 1994, l'Allemagne exploitait un total de 2 125 2A4 (695 nouvelles versions et le reste des anciennes versions modifiées), tandis que les Pays-Bas disposaient de 445 chars supplémentaires. Le 2A4 a également été fabriqué sous licence en Suisse sous le nom de Panzer 87 "Leopard" ou Pz 87. Char de combat principal Leopard 2A4HU des forces armées hongroises

Le Leopard 2A7+ est conçu pour fonctionner à la fois dans des conflits de faible intensité et de haute intensité. La protection du char a été augmentée par un blindage modulaire, la protection frontale a été améliorée avec un double kit sur l'avant de la tourelle et de la coque, tandis que la protection à 360° contre les RPG et la protection contre les mines augmentent la capacité de survie du char dans les opérations urbaines. Les composants du système de blindage modulaire ont d'abord été utilisés par le Canada en Afghanistan. Il peut tirer des munitions HE programmables et le MG3 monté sur tourelle a été remplacé par une station d'arme télécommandée FLW 200 stabilisée. La mobilité, la durabilité et la connaissance de la situation ont également été améliorées. Char de combat principal Leopard 2A4HU des forces armées hongroises


Entraînement

Le CAFVS est devenu le Centre canadien d'instruction des véhicules blindés de combat après le déclenchement de la guerre.

Vickers Valentine Mark VI


Production canadienne Valentine Mk VI

Les premiers chars déployés au Canada pendant la Seconde Guerre mondiale étaient seize chars Mark VI « Valentine ». Le Mark VI était de conception britannique, construit exclusivement au Canada, et avait une mitrailleuse Browning à la place de la mitrailleuse coaxiale britannique Besa.

Modèle 1917 Renault

Le Canadian AFV Training Centre a acheté 15 chars Renault des États-Unis qui étaient sur le point d'être vendus à la ferraille. A droite, le colonel F.F. Worthington inspecte les chars légers Renault FT fournis par l'armée des États-Unis au Centre canadien d'entraînement aux véhicules blindés de combat (Centres et écoles d'entraînement de l'Armée canadienne), Camp Borden, Ontario, Canada, octobre 1940.

Grizzly

Une version améliorée du Ram appelée Grizzly était prévue en 1942, très similaire au M4 américain (voir ci-dessous), ce véhicule serait équipé d'un armement principal de 75 mm ou de 76 mm à grande vitesse. À la mi-janvier 1943, une commande de 80 pour cent des matériaux nécessaires à la production de 1200 Grizzlies avait été passée, avec l'espoir que les véhicules seraient assemblés d'ici février 1944. Au cours de l'été 1943, cependant, les discussions entre les autorités canadiennes et britanniques s'arrangèrent. la question de l'utilisation de Sherman américains pour les quatre brigades blindées canadiennes outre-mer (ainsi que pour les deux régiments blindés de reconnaissance, qui entreraient en action équipés en régiments blindés). La production de chars au Canada devait passer à la production de 50 Grizzlies par mois (jusqu'à un maximum de 250) et de 150 canons automoteurs Sexton par mois. Le Grizzly a finalement été abandonné en tant que char moyen et le projet de convertir le châssis 250 en canons antiaériens automoteurs a été lancé. Peu de tourelles ont été achevées et aucune n'a jamais été utilisée pour engager un avion allemand. 3


Contenu

Léopard 1[modifier | modifier la source]

Le projet Leopard a débuté en novembre 1956 afin de développer un char moderne, le Standard-Panzer, pour remplacer les chars M47 et M48 Patton de la Bundeswehr, construits aux États-Unis, qui, bien que livrés à l'armée récemment reconstituée de l'Allemagne de l'Ouest, devenaient rapidement obsolètes. Le 25 juillet 1957, les spécifications détaillées ont été publiées, la nouvelle conception nécessaire pour ne pas peser plus de trente tonnes métriques, avoir un rapport puissance-poids de trente chevaux par tonne, être capable de résister aux coups de canons à tir rapide de 20 & 160 mm sur de tous les côtés et d'opérer sur un champ de bataille contaminé par des armes chimiques ou des retombées radioactives, la base de référence alors standard pour le combat avec le Pacte de Varsovie. De plus, l'armement principal devait consister en une arme de calibre 105 & 160 mm (le nouveau canon britannique L7A3 de 105 & 160 mm a été sélectionné), transportant au moins autant de cartouches que les modèles de chars américains actuels. La mobilité était la priorité tandis que la puissance de feu venait en second lieu, l'armure était considérée comme moins essentielle, car on pensait qu'aucune protection réelle contre les armes à charge creuse n'était possible de toute façon.

La France était très intéressée par la conception car son propre projet AMX 50 venait d'échouer. En juin 1957, l'Allemagne de l'Ouest et la IVe République française ont signé un accord pour développer un char commun, désigné en allemand Europa-Panzer. Trois allemands (Arbeitsgruppe A, B et C) et une équipe de conception française seraient incluses dans un concours, chaque équipe produisant deux prototypes chacune. En septembre 1958, l'Italie a rejoint le programme de développement. Plusieurs prototypes ont été soumis à des essais en 1960. Parmi les prototypes figuraient le Porsche Modèle 734 de l'équipe A, arborant une tourelle moulée et celle de l'équipe B (Rheinmetall) dont la tourelle moulée était un peu plus haute. L'équipe C de Borgward, concevant un char très futuriste, n'a pas réussi à avoir un prototype prêt à temps.

Avant même que ces premiers prototypes ne soient terminés, il avait été décidé (en 1959) qu'une deuxième phase avec des conceptions améliorées serait lancée : l'équipe A devait construire 26 prototypes de la phase II pour les tests, l'équipe B six. Seuls deux chars sur les six requis seraient effectivement construits par l'équipe B.

La Porsche Prototype II a finalement été sélectionnée comme gagnante du concours en 1963, ce qui n'a pas été une surprise : il avait déjà été décidé en 1961 de construire une présérie de cinquante véhicules sur la base de cette conception. La production de ceux-ci a commencé cette même année. . Cette "série 0" a été modifiée avec une nouvelle tourelle moulée et plusieurs changements de coque pour élever le pont arrière afin de fournir plus d'espace dans le compartiment moteur et déplacer certains des radiateurs vers les côtés supérieurs de la coque. Avant le début de la production en série de la version standard, il a également été décidé d'ajouter un système de télémétrie optique pour un meilleur tir à longue portée, ce qui nécessitait que la tourelle soit un peu plus haute et ajoutait des "bosses" de chaque côté de la tourelle pour monter le optique pour la triangulation. En 1963, la France et l'Allemagne avaient décidé de construire chacune leur propre char. L'Allemagne a continué avec le Leopard, tandis que la France a construit l'AMX-30 similaire.

La production a été mise en place à Krauss-Maffei de Munich à partir du début de 1964, avec des livraisons du premier lot entre septembre 1965 et juillet 1966. Le Leopard fut bientôt acheté à l'Allemagne par un certain nombre de membres de l'OTAN et d'autres alliés, y compris dans l'ordre chronologique ordre Belgique (1968), Pays-Bas (1969), Norvège (1970), Italie (1971), Danemark (1976), Australie (1976), Canada (1978), Turquie (1980) et Grèce (1981). L'Allemagne a une politique stricte d'exportation d'équipements militaires. La Grèce, l'Espagne et le Chili, alors qu'ils étaient encore des dictatures, ont acheté l'AMX-30 français.

Léopard 1A1[modifier | modifier la source]

Après la livraison du premier lot, les trois lots suivants étaient les Léopard 1A1 modèle, qui comprenait un nouveau système de stabilisation du canon de Cadillac-Gage, permettant au char de tirer efficacement en mouvement. Le 1A1 a également ajouté les désormais célèbres "jupes" sur les côtés pour protéger les chenilles supérieures, et une nouvelle veste thermique sur le canon du pistolet pour contrôler le chauffage. Un changement moins important consistait à utiliser des blocs de caoutchouc rectangulaires fixés aux bandes de roulement avec une seule goupille au lieu des versions précédentes à deux goupilles "en forme". Les blocs en caoutchouc peuvent être facilement remplacés par des crampons métalliques en forme de X pour se déplacer sur la glace et la neige en hiver.

Entre 1974 et 1977, toutes les machines des quatre premiers lots ont été mises au même Léopard 1A1A1 standard et doté d'un blindage de tourelle supplémentaire développé par Blohm & Voss. Une autre mise à niveau dans les années 1980 a ajouté des viseurs nocturnes à intensification d'image restants qui étaient transmis par le Leopard 2 alors qu'ils étaient eux-mêmes mis à niveau. Le système d'intensification d'image PZB 200 était monté dans un grand boîtier en haut à droite du pistolet, créant le Léopard 1A1A2. Une nouvelle mise à niveau avec les radios entièrement numériques SEM80/90 a créé le Léopard 1A1A3.

Léopard 1A2[modifier | modifier la source]

Léopard 1A2 traversant une rivière la nuit.

Les 232 premiers réservoirs du cinquième lot de production ont été livrés en tant que Léopard 1A2 entre 1972 et 1974. L'A2 comprenait une tourelle plus lourde et mieux blindée, et n'a donc pas reçu les ajouts de blindage B&V comme les machines précédentes. Ils ont cependant reçu les autres mises à niveau - le Léopard 1A2A1 reçu le PZB 200, le Léopard 1A2A2 les radios numériques et les Léopard 1A2A3 obtenu les deux.

Léopard 1A3[modifier | modifier la source]

Les 110 véhicules suivants du cinquième lot ont été équipés d'une nouvelle tourelle soudée incorporant un blindage espacé et un masque de canon en forme de coin, créant le Léopard 1A3. Bien que le niveau de densité de la zone de blindage soit équivalent à la nouvelle version soudée de l'A2, le volume interne a été augmenté de 1,2 m³ et le niveau de protection efficace a été augmenté de moitié. Le viseur indépendant amélioré TRP 2A a été installé pour le commandant. Les mises à niveau étaient identiques aux modèles 1A2, le Léopard 1A3A1 avec les vues nocturnes, Léopard 1A3A2 avec les nouvelles radios, et le Léopard 1A3A3 avec les deux.

Léopard 1A4[modifier | modifier la source]

Les Léopard 1A4 formait le sixième lot de 250 véhicules, livrés à partir de 1974. Le 1A4 était extérieurement similaire au 1A3, mais comprenait un nouveau système de conduite de tir informatisé et le nouveau système de visée EMES 12A1 pour le viser. De plus, le commandant disposait de son propre système d'observation nocturne indépendant, le PERI R12. Le nouvel équipement utilisait de l'espace et la charge de munitions a été réduite à 55 cartouches, dont 42 ont été stockées dans le magasin à la gauche du conducteur.

Léopard 1A5[modifier | modifier la source]

En 1980, un programme de recherche a été entrepris pour étudier d'autres améliorations au Leopard 1, en le dotant d'un système de conduite de tir complètement moderne et d'un système de vision nocturne/par mauvais temps pleinement efficace. Cela allait nécessiter encore plus d'espace que la plus grande tourelle des modèles 1A3/1A4, donc la décision a été prise de baser les mises à niveau sur les modèles précédents qui n'étaient plus compétitifs.

La résultante Léopard 1A5 était basé sur 1339 véhicules du modèle Leopard 1A1A1. Les tourelles ont à nouveau été modifiées pour le 1A5, avec une plus grande section à l'arrière, à la fois pour stocker tout le nouvel équipement, ainsi que pour déplacer une plus grande partie des munitions dans la tourelle arrière, par opposition au côté gauche de la pilote où il était traditionnellement stocké. Le casier de stockage déployait la tourelle presque vers l'arrière du char lorsque le canon était tourné vers l'avant. La nouvelle tourelle était également capable de monter le nouveau canon de 120 & 160 mm du Leopard 2 si vous le souhaitez, bien que cette option n'ait pas été utilisée.

Après des essais, le système de conduite de tir Krupp-Atlas Elektronik EMES 18 a été sélectionné en décembre 1983, développé à partir de l'EMES 15 utilisé sur le Leopard 2. L'EMES 18 comprenait deux nouveaux viseurs sur le dessus de la tourelle et n'avait plus besoin du " bosses" comme le faisaient les systèmes optiques antérieurs. Une partie cruciale de la mise à niveau a été l'introduction de munitions plus efficaces, y compris de nouvelles cartouches APFSDS.

Le char Leopard pourrait également être équipé de panneaux de blindage en lexan boulonnés, qui ont augmenté l'efficacité du blindage. Ces chars "modifiés" ont fait leurs preuves sur le terrain.

Le premier véhicule modifié a été livré au début de 1987. Depuis lors, presque tous les utilisateurs du Leopard 1 ont également appliqué des modifications similaires à leurs propres véhicules, et à bien des égards, le 1A5 peut être considéré comme le Leopard 1 "standard" aujourd'hui.

Léopard 1A6[modifier | modifier la source]

Un seul 1A1A1 a également été modifié avec un blindage supplémentaire sur la tourelle et avait le canon de 120 & 160 mm comme Léopard 1A6. Le projet a pris fin en 1987, car le Leopard 2 était en service à grande échelle à ce stade et le 1A5 offrait une voie de mise à niveau raisonnable pour une fraction du coût.

Autres modifications[modifier | modifier la source]

Véhicule blindé du génie "Dachs" (Badger) de l'armée allemande.

Bergepanzer 2 (Véhicule blindé de dépannage) GE Army.

Bridgelayer "Biber" (Castor) avec pont lancé par véhicule blindé.

Parallèlement à la production des chars de combat, un certain nombre de véhicules d'ingénierie, de pontage et de récupération ont été développés, ainsi qu'un certain nombre de versions utilisées dans le rôle anti-aérien.

Aux Pays-Bas, il existe une version améliorée équivalente à l'A5 appelée "Leopard 1 Verbeterd" (améliorée), la même version est utilisée par l'armée chilienne.

Les variantes de Léopard les plus connues sont le Engineer Vehicle Bergepanzer et le Anti-Aircraft Gun Gepard. L'équivalent du Gepard est le ZSU-23-4. Il y avait aussi une version britannique du SPAAG appelée Leopard Marksman, qui était équipée de la tourelle Marksman.

Les Forces terrestres canadiennes exploitent le poseur de pont Beaver, le Taurus ARV et le Badger AEV, tous basés sur le Leopard 1.

Les Royal Marines du Royaume-Uni exploitent un véhicule connu sous le nom d'Hippo BARV (ou Beach Armored Recovery Vehicle. L'Hippo est une conversion par ALVIS Moelv d'un châssis Leopard 1A5. La principale modification a été le remplacement de la tourelle par une superstructure surélevée qui ressemble à la timonerie d'un bateau. Le moteur diesel d'origine de 830 160 ch (634 kW) a été conservé mais l'engrenage de la transmission a été abaissé, réduisant la vitesse du véhicule à 32 160 km/h (20 160 mph), mais en augmentant effort de traction à 250 kN (56 000 lbf). Parmi les autres modifications, citons l'ajout de plates-formes de travail, d'un nez de marche, de prises d'air surélevées et d'un groupe motopropulseur auxiliaire qui a augmenté le poids du véhicule de 42,5 tonnes à 50 tonnes. Hippo a une profondeur de passage à gué de 2,95 m (10 pieds) et peut tirer des véhicules pesant jusqu'à 50 tonnes ou pousser de la plage une péniche de débarquement de 240 tonnes.

Léopard doré, Eber et Keiler [modifier | modifier la source]

Presque aussitôt que le Leopard a été mis en service en 1965, Porsche a obtenu un contrat pour étudier de nouvelles améliorations à la conception existante, en attendant les livraisons du MBT-70 au milieu des années 1970. Cet original Léopard doré (Vergoldeter Léopard) a expiré en 1967 sans ordre de fabrication. Cette année-là, il était déjà devenu évident que le MBT-70 serait un échec. L'accord entre les États-Unis et la BRD interdisait tout développement national d'un MBT en dehors de l'expérimentation technologique, de sorte qu'un nouveau projet de char a été lancé sous la désignation de Experimentalentwicklung ou "développement expérimental", dont deux prototypes ont été construits.

Lorsque le programme MBT-70 a pris fin, un autre contrat a été proposé sous le nom Sanglier (Eber), en mettant l'accent sur l'utilisation d'autant de technologies du MBT-70 que possible, mais sans le problème combiné canon - lance-roquettes. Deux prototypes de véhicules ont été construits à l'aide d'un nouveau châssis de Porsche avec les roues du MBT-70 et le moteur Leopard d'origine, combinés à une nouvelle tourelle Wegmann montant le canon à âme lisse Rheinmetall 120 mm du MBT-70 (bien que certains aient également monté le 105& #160mm). Ceux-ci ont été considérés comme suffisamment prometteurs pour que sept autres soient commandés, cette fois propulsés par le moteur MTU conçu pour le MBT-70. Lorsque cela s'est produit le Experimentalentwicklung l'équipe a rendu public leur conception alternative qu'ils ont appelée le Keiler (un synonyme de Eber). En 1971, le ministre de la défense, Helmut Schmidt, a décidé d'abandonner le Eber-projeter et construire dix-sept prototypes d'un Leopard 2, basés sur le Keiler conception, qui avait une tourelle avec un blindage incliné espacé. Le poids maximum devait être de cinquante tonnes métriques.

Pendant la guerre du Yom Kippour de 1973, les chars de la génération des années 50 et 60 ont été durement battus par les missiles filoguidés, et on s'est rendu compte qu'une protection blindée considérablement améliorée était nécessaire. La décision a été prise de permettre au char d'augmenter son poids jusqu'à la prochaine classification, la classe de chargement militaire 60 (tonnes), et un nouvel effort de conception a été lancé, le blindage espacé étant remplacé par un assemblage de blindage perforé beaucoup plus dense. Le nouveau design allait augmenter et, après la guerre froide, remplacer parfois le Leopard dans les armées de nombreux pays.


Le poste de commandement du char Leopard 2A7+ intègre un nouveau périscope optique en verre stabilisé PERI RTWL pour la reconnaissance de jour comme de nuit sur de longues distances. Le périscope se compose d'un appareil d'imagerie thermique Attica de troisième génération, d'une caméra CCD à lumière du jour, d'une fonction de fusion d'images, de gyroscopes à fibre optique et d'un télémètre laser sans danger pour les yeux.

Le poste du tireur est équipé d'un viseur principal stabilisé EMES 15 et d'un télescope de visée auxiliaire FERO Z18. Le conducteur est équipé d'une vision nocturne combinée imageur thermique/intensificateur d'image pour la vue avant et arrière.


Systèmes de support et moteur de char MBT Leopard 2 de KMW

Un programme a été mis en place pour remplacer le système hydraulique amélioré H-WNA par E-WNA, qui est un système de suivi d'armes électriques. Le remplacement par l'E-WNA offre les avantages suivants : la tourelle n'a pas de fluide hydraulique sous pression, un niveau de bruit inférieur et une consommation d'énergie et une génération de chaleur inférieures, une fiabilité améliorée et des exigences de maintenance et d'entretien réduites, des économies de coûts d'exploitation et une bonne durabilité à long terme. propriétés de stockage.

Le compartiment équipage est équipé d'un système de détection et d'extinction d'incendie et d'explosion qui a été autorisé par la société Deugra Ges. fur Brandschutzsysteme de Ratingen, Allemagne, de la société britannique Kidde-Graviner de Slough, Berkshire. Une cloison coupe-feu sépare le compartiment de combat du compartiment moteur à l'arrière du véhicule.

Le moteur est le moteur diesel MTU MB 873, fournissant 1 100 kW (1 500 shp), avec un système d'engrenage et de freinage Renk HSWL 354. Une version améliorée de l'EuroPowerPack, avec un moteur MTU MT883 de 1 210 kW (1 650 shp), a été testée sur le Leopard 2.


Léopard 1

Le développement du char de combat principal Leopard 1 a commencé en 1956 et a duré environ 10 ans. Les premiers essais ont commencé en 1961. Le véhicule est entré en service dans la Bundeswehr en 1965. La production a cessé en 1984 et il a été remplacé par le Leopard 2. Cependant, le Leopard 1 était une conception très réussie. Plus de 4 000 de ces chars MBT ont été construits en Allemagne. 720 autres ont été produites sous licence en Italie. Malgré son âge, le Leopard 1 est toujours en service auprès de plusieurs opérateurs à l'export.

Le Leopard 1 a une coque soudée et une tourelle moulée. Le blindage de ce char est relativement mince.Les Allemands ont estimé que le char soviétique T-62 contemporain pouvait pénétrer le blindage frontal du Leopard 1 à une distance de 1 800 mètres. Le nouveau char soviétique T-72 pouvait le pénétrer à une distance de plus de 3 000 mètres. Le char est équipé d'un équipement de protection NBC pour l'équipage.

Malgré son blindage relativement mince, le Leopard 1 avait un punch formidable. Ce char est armé du canon rayé britannique L7A3 de 105 mm. C'était un canon de char standard de l'OTAN, utilisé sur des chars contemporains, tels que le M60 Patton américain et l'AMX-30 français. Ce pistolet est chargé manuellement. Les munitions comprennent les cartouches APDS, APFSDS, HEAT et fumigènes. Les Allemands ont estimé que le Leopard 1 pouvait pénétrer le blindage frontal du char soviétique T-62 à une distance de 400 mètres avec un obus APDS et de 1 500 mètres avec un obus APFSDS. Le blindage frontal du nouveau char T-72 pouvait être pénétré par des obus APFSDS à une distance de 800 mètres.

L'armement secondaire se compose d'une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm et d'une autre mitrailleuse antiaérienne de 7,62 mm montée sur le toit.

Le véhicule est propulsé par le moteur diesel multi-carburant MTU MB 838 Ca M500, développant 830 chevaux. L'ensemble du groupe motopropulseur, y compris le moteur et la transmission, peut être remplacé sur le terrain en 20 minutes. La suspension à barre de torsion se compose de sept roues, avec le pignon d'entraînement à l'arrière et le pignon fou à l'avant. Le Leopard 1 est équipé d'un kit de gué profond et après préparation peut franchir des obstacles d'eau jusqu'à 4 m de profondeur. Une lame de bulldozer peut être fixée à l'avant de la coque.

Le Leopard 1A1 était équipé d'un nouveau système de stabilisation du canon permettant de tirer efficacement en mouvement. Il était également équipé de jupes latérales, d'un nouveau manchon thermique sur le canon du pistolet et de quelques autres améliorations mineures.

Le Leopard 1A2 avait une meilleure protection de blindage de tourelle, un système de protection NBC amélioré et un nouvel équipement de vision nocturne.

Le Leopard 1A3 avait une nouvelle tourelle soudée avec un blindage composite et un mantelet de canon en forme de coin.

Le Leopard 1A4 est extérieurement similaire au 1A3, mais comprend un nouveau système de conduite de tir informatisé et un nouveau système de visée.

Le léopard 1A5 a été développé au début des années 1990. Il était équipé d'un système de conduite de tir moderne et d'un équipement de vision nocturne amélioré. Au total, 1 300 chars Leopard 1A1 et 1A2 ont été améliorés à ce niveau.

Canon antiaérien automoteur Gepard, équipé de deux canons de 35 mm.

Véhicule blindé du génie Bergepanzer.

Certains pays ont apporté des améliorations locales à leurs Leopard 1 pour prolonger leur durée de vie.

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Top 10 des chars de combat principaux

Nous recevons souvent de nombreuses questions sur le meilleur char de combat principal au monde. Quel est le plus grand MBT moderne et pourquoi. Notre analyse Top 10 est basée sur le score combiné de protection, puissance de feu, précision et mobilité. Aucun des chars énumérés ici n'a encore combattu entre eux lors d'opérations militaires. Et même si certaines choses, comme la composition des armures, sont gardées secrètes, nous en savons beaucoup sur ces machines. Les données sur leur protection, leur portée de tir, leur précision, les capacités de leurs systèmes de conduite de tir, etc. sont largement disponibles. Nous connaissons donc les capacités de chacun de ces chars. Cette analyse est basée sur les spécifications et les données disponibles.

Tous les chars mentionnés ici sont incroyablement puissants et dévastateurs. Cependant, la formation de l'équipage du char est également un facteur important, car les performances du char réel dépendent des performances de l'équipage.

Cette liste ne contient pas de chars en cours de développement, au stade de prototype ou de chars qui n'atteindront jamais la production. La seule exception ici est l'Armata russe qui a été produite en petit nombre pour les tests et l'évaluation, mais n'est pas encore produite en quantité.

Actuellement, les 10 meilleurs chars au monde sont les suivants :

Il s'agit d'une version récente de la conception éprouvée et réussie du Leopard 2. Il a une armure supplémentaire et une électronique mise à jour.

Le Leopard 2A7 est bien protégé contre les menaces de guerre conventionnelles et urbaines, telles que les obus RPG et les IED.

Ce char a une meilleure précision et une plus longue portée de tir par rapport aux autres chars en raison de son puissant canon et de son système de contrôle de tir avancé. Au cours de nombreuses compétitions internationales de chars, les chars de la série Leopard 2 ont surpassé les chars américains M1A2 SEP, britanniques Challenger 2, français Leclerc et quelques autres chars en termes de performances globales.

Ce char est propulsé par un moteur diesel multi-carburant éprouvé, développant 1 500 ch. Malgré l'augmentation du poids, le véhicule a augmenté la mobilité en raison de l'amélioration des composants de la suspension. Les performances tout-terrain sont similaires à celles des autres chars de la série Leopard 2.

L'armée allemande a commandé un premier lot de 20 chars Leopard 2A7, améliorés à partir du Leopard 2A6. Les livraisons ont commencé en 2014. L'armée allemande prévoit de mettre à niveau 50 à 150 chars au standard 2A7. Le Qatar a commandé 62 de ces chars et l'Arabie saoudite plus de 200.

Actuellement, le Black Panther est l'un des chars de combat principaux les plus avancés au monde, surclassant tout ce que la Corée du Nord ou la Chine ont. De plus, c'est le char de combat principal le plus cher à ce jour. Les livraisons du char K2 Black Panther ont commencé à l'armée sud-coréenne en 2016. En 2017, au moins 100 chars ont été livrés. Les besoins sud-coréens concernent environ 300 de ces nouveaux chars. Ceux-ci remplaceront à terme les anciens chars K1.

Ce char utilise un blindage composite de type non divulgué et des modules de blindage réactif explosif. On prétend que le blindage avant résiste aux coups directs des obus de chars de 120 mm tirés par des canons L55. Son niveau de protection est globalement similaire à celui du M1A2 Abrams, sachant que le K2 est beaucoup plus léger. Le char Black Panther est également doté d'un système de protection active et d'un système de contre-mesures, qui augmentent encore sa capacité de survie sur le champ de bataille.

Ce nouveau char sud-coréen est armé du dernier canon allemand de 120 mm/L55, similaire à celui utilisé sur les Leopard 2A6 et 2A7 allemands. Ce char dispose d'un système de conduite de tir très avancé qui peut repérer, suivre et tirer automatiquement sur des cibles visibles de la taille d'un véhicule, et même sur des hélicoptères volant à basse altitude, sans avoir besoin de l'intervention d'un opérateur humain. Le K2 utilise également des munitions avancées.

Le Black Panther est équipé d'un puissant moteur diesel. Il est rapide et dispose d'une suspension hydropneumatique à la pointe de la technologie.

Le M1A2 SEP est le successeur du M1A2 Abrams. Ce char a une technologie et une armure incroyables. il aussi a vu des combats. C'est l'un des MBT les plus redoutés.

Le M1A2 SEP offre une protection significative contre toutes les armes antichars bien connues. Ce char de combat principal utilise un blindage avancé, renforcé par des couches d'uranium appauvri.

Sa puissance de feu et sa précision sont légèrement inférieures à celles du Leopard 2A7 ou du K2 Black Panther sud-coréen en raison d'un canon à âme lisse plus court de 120 mm/L44. Pourtant, il emballe toujours un coup de poing formidable.

Son moteur à turbine à gaz complexe offre de bonnes performances, mais nécessite énormément d'entretien, de soutien logistique et a soif de carburant.

Un certain nombre d'anciens chars M1, M1A1 et M1A2 ont été mis à niveau vers cette norme. Le char peut également être équipé d'un Tank Urban Survival Kit (TUSK), qui améliore la capacité de survie en milieu urbain. A ce jour, très peu de chars Abrams ont été détruits au combat.

Le M1A2 SEP est en service dans l'armée des États-Unis (au moins 900). Il est prévu que ce char reste en service au-delà de 2050. Le M1A2 SEP n'a pas encore été exporté. Cependant, le précédent M1A2 a été fourni au Koweït (218) et à l'Arabie saoudite (373).

C'est un char très performant. Le Challenger 2 possède la dernière armure Chobham et est l'un des CCP les plus protégés au monde aujourd'hui. Il offre un très haut niveau de protection contre les armes à tir direct.

Ce char britannique est armé d'un canon rayé de 120 mm très précis. Son canon est rayé par opposition aux canons à âme lisse utilisés par tous les autres CCP modernes. Sa portée maximale visée est de plus de 5 km. Actuellement, le Challenger détient le record de la plus longue destruction de réservoir à réservoir.

Le moteur du Challenger 2 est moins puissant que celui de ses concurrents occidentaux. De plus, il n'est pas aussi rapide que les autres MBT. Cependant ce char est réputé pour sa fiabilité mécanique.

Le Challenger 2 est en service au Royaume-Uni (386) et à Oman (38).

L'Armata est un nouveau char de combat principal russe de nouvelle génération. Les réservoirs de pré-production ont été révélés publiquement pour la première fois en 2015. En 2018, le ministère de la Défense russe a commandé un premier lot de ces nouveaux réservoirs. Les numéros de commande exacts n'ont pas été divulgués, mais il est probable qu'environ 60 chars aient été commandés. Les premiers réservoirs de production devaient être livrés au cours de la même année. Une fois en service, l'Armata remplacera progressivement les chars vieillissants T-72, T-80 et T-90 de plus en plus obsolètes.

L'Armata est une conception de feuille propre avec un certain nombre de fonctionnalités avancées. Il partage peu de points communs avec le T-90 actuel. De plus, l'Armata est beaucoup plus grande que son prédécesseur.

Ses spécifications sont classées, mais l'Armata pourrait être l'un des chars les plus protégés au monde. Il a une armure de base nouvellement développée, faite d'acier, de céramique et de matériaux composites. Armata a également une nouvelle armure réactive explosive complémentaire Malakhit. Il a été signalé qu'Armata sera équipé d'un nouveau système de protection active Afghanit, actuellement en cours de développement. Cependant, en 2018, il est apparu qu'il y avait des revers avec le développement de l'Afghanit. Cependant, en 2018, les prototypes de ce système n'étaient pas terminés et n'étaient pas prêts pour les tests. Le char dispose d'un nouveau système de contre-mesures qui réduit le risque d'être touché par l'ATGW ennemi avec un guidage semi-automatique.

Ce char est manœuvré par un équipage de 3 hommes. Tous les membres d'équipage sont assis côte à côte dans une cellule blindée bien protégée, située à l'avant de la coque. C'est le premier MBT de production avec une telle configuration d'équipage. Le char peut fonctionner même avec un blindage pénétré, dans la mesure où la cellule d'équipage est intacte.

L'Armata est également un premier MBT de production au monde avec une tourelle entièrement sans pilote. Il est armé d'un nouveau canon à âme lisse de 125 mm qui est plus précis que les précédents canons de chars russes. Ce char peut lancer des missiles guidés antichars de la même manière que les projectiles ordinaires. Le pistolet est complété par un chargeur automatique. Ce char a une capacité de chasseur-tueur.

Il a été rapporté que ce char est équipé d'un moteur diesel, développant 1 200 ch.

L'introduction de ce nouveau MBT russe a fait sensation en Occident. Aujourd'hui, un certain nombre de pays, comme l'Allemagne et le Royaume-Uni, cherchent à moderniser leurs chars ou à développer de nouvelles conceptions afin de contrer la menace posée par ce nouveau char russe.

Le Merkava Mk.4 est le dernier char de combat principal israélien. C'est un successeur du précédent Merkava Mk.3. Le Merkava Mk.4 a été adopté en 2004.

C'est l'un des réservoirs les plus protégés au monde. Ce MBT a une conception inhabituelle avec un moteur monté à l'avant qui donne à l'équipage une protection supplémentaire et une chance de survivre si le char est mis hors de combat. Les chars Merkava Mk.4 Meil ​​Ruach améliorés sont équipés d'un système de protection active Trophy éprouvé au combat, qui détruit les missiles antichars et les roquettes entrants. Ce char est également bien protégé contre les missiles guidés lancés par air et les armes antichars avancées d'attaque supérieure.

Le char israélien est armé d'un canon à âme lisse indigène de 120 mm. Le Merkava Mk.4 est équipé d'un nouveau système de conduite de tir, qui comprend des fonctionnalités très avancées. L'un d'eux est une probabilité de tir élevée contre des hélicoptères volant à basse altitude utilisant des munitions conventionnelles.

La mobilité du Merkava Mk.4 est plutôt moyenne en raison d'un poids excessif, même s'il est équipé d'un moteur puissant.

Tous les chars de la série Merkava ont un compartiment arrière qui peut être utilisé pour transporter des troupes et du fret sous blindage. Il peut transporter jusqu'à 10 soldats lorsque les munitions sont déchargées.

Le Merkava Mk.4 est en service avec Israël. Au total, 360 de ces chars ont déjà été construits et 300 autres ont été commandés par les Forces de défense israéliennes. Pendant longtemps, ces réservoirs n'étaient pas disponibles pour l'exportation. Cependant, en 2014, il a été signalé qu'Israël exporterait un certain nombre de ces chars à un client non divulgué.

Le char japonais Type 90 a été développé par Mitsubishi Heavy Industries en coopération avec les fabricants de chars allemands Krauss-Maffei et MaK. Il présente un certain nombre de similitudes externes avec le Leopard 2 allemand. Le Type 90 a été officiellement adopté par les forces d'autodéfense japonaises en 1989. La production à grande échelle a commencé en 1992. À l'époque, il était l'un des plus avancés et en fait le MBT de production le plus cher. Les besoins originaux de l'armée japonaise étaient de 600 de ces chars, mais seulement 340 environ ont été construits en raison du prix unitaire élevé. Ce char n'a jamais été exporté, car à l'époque les lois japonaises n'autorisaient pas l'exportation de matériel militaire.

Ce char est armé d'un canon allemand Rheinmetall 120 mm à âme lisse, qui a été produit au Japon sous licence. Il tire tous les obus de char standard de l'OTAN de 120 mm. La caractéristique inhabituelle du Type 90 est que ce char était équipé d'un système de chargement automatique de munitions monté sur agitation. À l'époque, seuls les chars soviétiques et chinois avaient des chargeurs automatiques, mais ceux-ci n'étaient pas utilisés sur les chars occidentaux. Le chargeur automatique a permis de réduire l'équipage à 3 hommes, car il n'y avait pas besoin du chargeur.

Ce char japonais dispose d'un système de conduite de tir avec un viseur indépendant du commandant.

Une autre particularité de ce réservoir est qu'il dispose d'une suspension hydropneumatique. Il permet à ce char de combat de "s'agenouiller", ou "d'apaiser", ce qui lui confère un certain nombre d'avantages.

En 2012, un nouveau char de type 10 a été adopté par les forces terrestres d'autodéfense japonaises. Cependant, il est beaucoup plus petit et plus léger que le Type 90. Même s'il est beaucoup plus avancé technologiquement, il est actuellement l'un des chars les plus avancés au monde, il a une protection inférieure. Son rôle principal est de soutenir l'infanterie avec sa puissance de feu, plutôt que de combattre les chars ennemis.

Ce char de combat principal français est entré en service en 1992. Dans l'ensemble, c'est une conception réussie. Un certain nombre de caractéristiques de conception du Leclerc ont ensuite été utilisées sur d'autres chars occidentaux. Le Leclerc a été utilisé au cours d'un certain nombre d'opérations de maintien de la paix et militaires.

Ce char français est doté d'un blindage composite avancé avec un blindage modulaire supplémentaire. Le niveau de protection peut être adapté à la menace. Le toit de la tourelle et de la coque a été conçu pour résister aux munitions d'attaque par le haut. Cependant, en termes de protection, le Leclerc ne peut rivaliser avec des chars tels que le M1A2 Abrams américain ou le Challenger 2 britannique.

Ce char est armé d'un canon de 120 mm/L52. Ce char de combat est exploité par un équipage de trois personnes et est équipé d'un système de chargement automatique de munitions monté sur agitation. Il a une forte probabilité de toucher contre des cibles fixes et mobiles. Il a également une capacité d'engagement de chasseur-tueur. On prétend que le Leclerc peut engager 6 cibles, situées à 1,5 à 2 km, en une minute avec une probabilité de toucher de 95%. C'est un résultat impressionnant.

Ce char est équipé d'un système de gestion du champ de bataille. Il signale automatiquement au poste de commandement l'emplacement du réservoir, la quantité de munitions et de carburant restant.

Ce char a une bonne mobilité grâce à son moteur de 1 500 cv et sa suspension hydropneumatique.

Actuellement, il est en service avec la France (406) et les Emirats Arabes Unis (388).

Avec l'effondrement de l'Union soviétique, l'Ukraine a poursuivi le développement d'un char de combat principal T-80UD. Leur dernière version de ce char est l'Oplot-M.

L'Oplot-M est équipé d'un blindage réactif explosif de nouvelle génération. Ce MBT a hérité de son prédécesseur le système de chargement automatique de munitions. Les munitions sont stockées dans le compartiment principal, plutôt que dans un compartiment séparé avec des panneaux de soufflage. C'est un inconvénient important de ce char, car une fois que le blindage est pénétré, il est probable que les munitions explosent, tuant l'équipage et détruisant le char.

Ce dernier char ukrainien n'est pas aussi précis contre les cibles à longue portée que ses rivaux occidentaux. Cependant ce char peut lancer des missiles guidés antichars de la même manière que des munitions ordinaires. Ceux-ci ont une portée maximale de 5 km.

L'Oplot-M est doté d'un viseur de commandant indépendant avec vision thermique, ce qui donne au char une capacité d'engagement chasseur-tueur.

Ce char ukrainien est supérieur au T-90 russe car il possède un blindage supplémentaire plus avancé, un moteur plus puissant et un système de conduite de tir supérieur. Cependant, il surpasse le dernier T-90M de l'armée russe uniquement en termes de moteur plus puissant.

L'Oplot-M a terminé les essais de l'armée ukrainienne. Cependant, il n'est pas entré au service de l'armée ukrainienne en raison d'un financement limité. Le seul exploitant de ce réservoir est la Thaïlande. Actuellement, l'Oplot-M est produit en petit nombre. L'armée ukrainienne exploite un petit nombre de chars Oplot plus anciens et moins performants.

Le T-90 est actuellement le seul char produit en quantité en Russie. Il n'est pas aussi sophistiqué que ses rivaux occidentaux, mais il utilise une technologie éprouvée et est rentable. Il s'agit actuellement du char de combat principal ayant le plus de succès commercial sur le marché mondial. C'est aussi l'un des moins chers parmi les MBT modernes. Le T-90 est actuellement en service avec la Russie (environ 700), l'Algérie (305), l'Azerbaïdjan (20), l'Inde (620), le Turkménistan (40) et le Venezuela (50

100). Le T-90M est sa dernière version, qui est utilisée par l'armée russe depuis 2019. Il présente un certain nombre d'améliorations par rapport au T-90 d'origine.

Le T-90 a un petit profil qui en fait une cible plus difficile à atteindre. L'inconvénient important du T-90 est les munitions stockées dans le compartiment principal en raison de son chargeur automatique de type carrousel. Une fois que la coque est pénétrée à bord, les munitions explosent en tuant tout l'équipage et en détruisant le char. Cet inconvénient est commun à tous les CCP soviétiques, russes, ukrainiens et chinois récents. Les chars occidentaux ont un compartiment séparé dans l'agitation de la tourelle avec des panneaux de soufflage.

Le T-90 n'est pas aussi précis contre les cibles à longue portée, mais il peut lancer des missiles guidés antichars de la même manière que les munitions ordinaires.

Le dernier T-90M utilise un système de conduite de tir considérablement amélioré par rapport au T-90 d'origine. Il dispose de viseurs avancés avec vision thermique, ainsi que d'un viseur panoramique du commandant, qui permettrait de détecter et d'engager des cibles plus rapidement. Bien que la plupart des autres chars modernes utilisent déjà ce système.

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