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Chariot de moteur d'obusier T88 105 mm

Chariot de moteur d'obusier T88 105 mm

Chariot de moteur d'obusier T88 105 mm

Le T88 105 mm Howitzer Motor Carriage a été produit dans le but de monter un obusier de 105 mm dans le châssis d'un chasseur de chars M18 Hellcat.

Les travaux sur le T88 ont commencé en août 1944 après les débuts au combat réussis du M18. C'était une conversion assez simple, et les seuls changements majeurs concernaient la tourelle. Le canon de 76 mm a été retiré et remplacé par un obusier M4 de 105 mm. Le support annulaire pour la mitrailleuse anti-aérienne a été remplacé par un support de piédestal. Un viseur périscope M10 a été installé ainsi qu'un télescope panoramique. Le tireur s'est déplacé de la gauche vers la droite du canon. Seize cartouches de 105 mm pouvaient être transportées à l'intérieur de la tourelle avec vingt-quatre dans les flotteurs, pour un total de 40 cartouches (contre 45 cartouches de 76 mm dans le M18.

Cela a été suivi par le T88E1, qui était armé d'un obusier léger de 105 mm T51 avec un mécanisme de recul concentrique. Cela prenait moins de place dans la tourelle.

Le T88 et le T88E1 ont tous deux été annulés à la fin de la Seconde Guerre mondiale.


Obusier de 105 mm M2

Les obusier 105 mm M2A1 (M101A1) était l'obusier de campagne léger standard pour les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale, voyant l'action dans les théâtres européens et du Pacifique. Entré en production en 1941, il est rapidement entré en guerre contre l'armée impériale japonaise dans le Pacifique, où il a acquis une réputation pour sa précision et sa puissance de frappe. Le M101A1 tirait des munitions semi-fixes explosives (HE) de 105 mm et avait une portée de 11 270 mètres, ou 12 325 verges, ce qui le rend approprié pour le soutien de l'infanterie.


Obusier automoteur M7 Priest 105 mm

L'automotrice de l'obusier automoteur M7 montrait un obusier de 105 mm qui était utilisé pour le tir à angle élevé et direct. C'était le canon automoteur le plus utilisé par les Alliés. La mitrailleuse de calibre .50 est montée dans une structure en forme de chaire surélevée qui a donné au véhicule le surnom de Priest. Même si l'obusier automoteur de 105 mm M-7 était une conception improvisée à la hâte qui portait un blindage inadéquat, c'était une arme très efficace qui combinait deux superbes sous-systèmes : le célèbre obusier de 105 mm et le châssis robuste du char Sherman polyvalent. . Le canon automoteur M7 ne pouvait gravir des hauteurs que difficilement, en raison de son poids très important.

L'obusier 105 mm M1A2 a été monté sur un châssis de char M3 ou M4 pour créer le 105 mm Howitzer Motor Carriage M7. Les premiers M7 ont servi dans les forces américaines aux Philippines en 1941, et ils se sont avérés particulièrement efficaces entre les mains des Britanniques contre les panzers Afrika Korps à El Alamein en 1942. Le M7 Priest était un obusier automoteur qui a été largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale comme le principal soutien d'artillerie pour les divisions blindées. Le pistolet tire son surnom des Britanniques qui ont déclaré que le support de bague de mitrailleuse de calibre .50 ressemblait à une chaire d'église européenne.

  • moteur remorqué
  • auto-propulsé
  • capable de traverser à 360 degrés.
  • capable d'élever jusqu'à 75 degrés d'élévation pour larguer des obus dans les tranchées ennemies ou les décharges de munitions sur les côtés inverses des pentes et

Une grande partie de cela a été générée par l'idée qu'à l'avenir, les batailles se dérouleraient plus rapidement à cause des véhicules à moteur, et avec une plus grande traversée, l'artillerie pourrait suivre la vitesse de la bataille. Ces modifications amélioreraient considérablement l'artillerie existante, comme le canon français de 75 mm, qui était tiré par des chevaux et nécessitait des chevaux supplémentaires pour transporter des munitions et des pièces de rechange. De plus, l'artillerie devait être débranchée, mise en place et dirigée avant de tirer. Au début des années 1930, la direction de l'armée et l'école d'artillerie de campagne se méfiaient de l'artillerie motorisée.

Ce que l'armée avait alors, c'était des officiers supérieurs d'artillerie de campagne qui étaient nés et avaient grandi à l'époque du cheval et du buggy. Ils le connaissaient bien, et leur demander de passer d'un cheval en tant que pièce de technologie à des véhicules à moteur était un énorme pas en avant. d Les gens considéraient alors les véhicules comme malodorants et peu fiables. L'artillerie tractée a d'abord été mieux acceptée, car l'artillerie arrivait toujours à un emplacement de tir mis en place, un peu comme les canons tirés par des chevaux. Pourtant, l'artillerie remorquée nécessitait toujours un débranchement, l'alignement du canon sur la cible et le tir. De plus, les munitions n'étaient pas transportées sur l'arme.

Les budgets militaires ont certainement pris en compte le développement des véhicules. Avec la fin de la guerre, les dépenses de défense ont diminué. Compte tenu de ce changement fiscal, un véhicule pourrait remplacer une équipe de six chevaux pour tirer une pièce d'artillerie sans parler des chevaux supplémentaires nécessaires pour transporter des munitions et des pièces de rechange. De plus, une fois l'artillerie en place, les chevaux devaient encore être nourris, tandis que les véhicules pouvaient être arrêtés sans « alimentation » jusqu'à ce qu'ils se déplacent à nouveau.

Alors que le monde entrait dans la Seconde Guerre mondiale, l'artillerie automotrice a commencé à être acceptée. La vitesse était essentielle et un canon automoteur pouvait être placé et engager l'ennemi beaucoup plus rapidement. Inversement, en cas de besoin, il pourrait également se désengager rapidement et se replier sur un terrain plus sûr. Quoi qu'il en soit, les systèmes d'armes automoteurs pourraient se déplacer plus rapidement sur un terrain accidenté et suivre le blindage.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, il est apparu évident que l'artillerie, avançant sur la déferlante du char et de l'infanterie motorisée, devait assumer une mobilité qu'elle ne possédait pas auparavant. À l'automne 1941, le général Jacob L. Devers, venant de l'artillerie puis commandant de la force blindée nouvellement constituée, a promu l'adoption d'un obusier automoteur qui pourrait effectuer la tâche d'accompagnement des forces d'attaque américaines.

Sur recommandation du Board of Officers on the Development of Equipment for Armored Divisions, le secrétaire à la Guerre Henry H. Woodring (1936-1940) a ordonné en juin 1940 à l'Ordnance Department de développer une monture motorisée, également appelée affût de canon, pour le 75 mm. arme à feu. Le département a préconisé l'utilisation de tracteurs à grande vitesse de construction commerciale et le canon de 3 pouces, tandis que la nouvelle force blindée voulait un 105-mm automoteur. obusiers. Influencé par le mouvement vers des canons plus lourds en Europe avec la capacité de suivre l'infanterie, l'Ordnance Department a finalement remplacé le 105-mm. obusier pour le 75-mm. arme à feu.

Trouver une monture ultra-rapide et légère était difficile. Poussé par l'opportunité, le département a expérimenté des chariots à roues, des half-tracks et des châssis de chars moyens plutôt que de construire un support conçu spécialement pour le 105-mm. obusier. Compte tenu du besoin de mobilité, l'Ordnance Department a choisi un châssis de char moyen. Il a réduit le blindage du châssis, supprimé la tourelle fermée, délibérément rejeté l'incorporation d'une rotation à 360 degrés car cela augmenterait le poids de l'arme.

Le général a ordonné la construction de deux prototypes exemplaires d'un obusier automoteur avec un obusier de 105 mm monté sur une coque modifiée du char moyen M3 en construction pour les forces armées américaines. La construction des deux véhicules a été confiée à Baldwin Locomotives Works. Une fois terminés, ils ont été envoyés à l'Aberdeen Proving Grounds pour les tests nécessaires.

Le développement a commencé sur le M7 Priest en juin 1941, encore six mois avant que les États-Unis n'entrent officiellement en guerre. Le premier véhicule est entré en service au printemps 1942 dans le rôle de fournir un soutien d'artillerie à tir indirect aux divisions blindées. Il employait un équipage de sept personnes : un commandant, un chauffeur, un tireur et quatre soldats pour manipuler les munitions. L'obusier automoteur de 50 000 livres pouvait frapper 26 mph sur une route ou 15 mph en cross-country. L'efficacité énergétique était d'environ 0,67 miles par gallon.

Les modèles pilotes étaient connus sous le nom de T32 et les tests commencèrent en janvier 1942. Après une série complète de tests, effectués en partie à Fort Knox, les organismes techniques recommandèrent l'adoption du véhicule avec une série de modifications. En particulier, dans le but d'éviter de monter l'obusier en position surélevée, et par conséquent afin de réduire la forme déjà remarquable du véhicule, il a été décidé de réduire l'angle d'élévation maximum du canon. Cela s'est avéré être une erreur sur le long terme, car cela obligeait les artilleurs à improviser en campagne le tir depuis une rampe afin d'augmenter l'inclinaison. Une autre modification a exigé l'adoption d'une mitrailleuse antiaérienne montée sur un anneau latéral. Le M7 était équipé, pour sa protection rapprochée, d'une petite tourelle située à l'avant-droit de l'engin pouvant accueillir une mitrailleuse de calibre .50.

Le M7 a d'abord été développé en combinant le châssis inférieur d'un char M3 Lee avec un obusier remorqué standard de 105 mm. Cependant, la dernière production M7 ou M7B1, a été construite sur le châssis d'un char M4 Sherman. De nombreux points l'identifient comme tel : Le système de suspension et d'autres composants ultérieurs du réservoir tels que le différentiel monobloc et le carter de transmission finale. Le M7 était propulsé par un moteur radial Continental à 9 cylindres et le M7B1 par un moteur de char Ford. Sans une photo du pont arrière et des portes du compartiment moteur, il n'est pas possible de déterminer lequel des deux est un véhicule.

Une fois les modifications adoptées, le véhicule est devenu standardisé en 1942 sous le nom de "105 Millimeter Howitzer Motor Carriage M7". Au total, 3 490 unités ont été produites en différentes séries. En 1942, l'armée réorganise la division blindée et l'artillerie est restructurée en trois bataillons autonomes sous le commandement tactique d'une section d'artillerie, toujours au sein du quartier général de la division. Chaque bataillon disposait de trois batteries de tir de six obusiers, soit un total de cinquante-quatre 105 mm. obusiers automoteurs de la division. L'obusier M2A1 était le même que celui utilisé dans la division d'infanterie mais était monté sur une monture M4 (voiture à moteur d'obusier de 105 mm M7).

Une amélioration significative par rapport à l'artillerie remorquée était la capacité du prêtre à transporter ses propres munitions. Tirant un canon de 105 mm d'une portée de plus de 10 400 mètres, le Priest pouvait emporter 69 obus. Certains prêtres ont été convertis soit pour transporter une radio, qui a coupé 24 cartouches, soit pour transporter des troupes capables de transporter 20 soldats plus un commandant et un chauffeur. Le véhicule était également équipé d'une mitrailleuse de calibre .50. La plupart n'ont fourni à l'équipage aucune protection contre les éléments. Dastrup a déclaré que certains avaient une couverture en toile qui pouvait être érigée pour soulager la neige ou la pluie.

La série M7 avait un moteur d'une puissance maximale de 380 CV à 2 400 tr/min. Il s'est caractérisé par l'adoption des composants du moteur de camion moyen M3, qui a adopté le moteur radial refroidi par air Continental R 975 de neuf cylindres. À la fin de 1943, il a été décidé d'adopter la mécanique du char M4 Sherman (équipé du moteur R 975 C4) et d'insérer une série de modifications dictées par les expériences du champ de bataille. Les ingénieurs ont réutilisé le châssis du char M4 Sherman et modifié la structure supérieure du véhicule blindé, en ouvrant un espace capable d'intégrer l'obusier M2A1 105mm L/22.5. En particulier, les concepteurs ont ajouté deux cloisons afin d'augmenter la protection de l'équipage. La construction de cette version fut confiée à American Locomotive Company et, pour un petit nombre exemplaire, à Federal Machine and Welder Company. Au total, 3 490 exemplaires ont été construits entre 1942 et février 1945.

La série M7B1 était sensiblement similaire au type précédent, mais elle était basée sur la coque du wagon Sherman M4A3, propulsé par un moteur Ford GAA de 8 cylindres en V [à 60°] et refroidi par liquide. Cela a été dérivé d'un moteur aéronautique avec 12 cylindres. Le moteur était en mesure de distribuer 500 CV à 2 600 tr/min. Cette version a été construite à 826 exemplaires par la Pressed Steel Car Company.

Les Britanniques ont été les premiers à utiliser le M7 Priest au combat sur les champs de bataille d'Afrique du Nord. Le prêtre a d'abord participé à la campagne en Tunisie et plus tard à El Alamein.

Pendant la guerre de Corée, dans le but de résoudre le problème ennuyeux de la petite élévation de l'obusier, la série M7B2 a été introduite. Cela se caractérisait par la position surélevée de la pièce qui augmentait l'élévation maximale de 35° à 65°. En même temps, afin de faire placer l'obusier, il fallait surélever l'emplacement de la mitrailleuse antiaérienne en ajoutant également un anneau existant à celui-ci.

Bien que le Priest ait été utilisé pour le tir indirect, son élévation maximale pour élever le canon du canon n'a atteint que 35 degrés. Cela obligeait les équipages à positionner l'arme sur des pentes pour atteindre une plus grande élévation pour lancer des obus dans les positions ennemies. L'armée utilisait normalement quatre prêtres automoteurs par batterie, avec trois batteries de tir par bataillon. Chaque arme a tiré un obus de 100 livres, soit un obus en acier hautement explosif, soit des obus fumigènes ou éclairants. Le centre de direction des tirs appellerait alors à des tirs de masse tous dirigés sur une cible particulière. Cela s'appelait "destruction de zone", et l'erreur circulaire de probabilité était assez grande. Tout obus qui explosait dans une plage donnée était acceptable pour assurer l'élimination d'une cible spécifique.

Environ 4 200 prêtres ont été construits et la production a pris fin en 1945. Le système d'armes a continué à être utilisé pendant la guerre de Corée.

Après la guerre l'automoteur M7 était en service dans de très nombreuses armées alliées alliées. Certains ont été convertis en poste d'observation ("Priest OP") avec le pistolet retiré. Ils ont été progressivement remplacés par le M109G automoteur. Au cours de leur service dans les automoteurs certains furent équipés d'un nouvel obusier de 105mm de calibre 34.


Chariot de moteur d'obusier T88 105 mm - Histoire

Chariot à moteur pour canon M18 Hellcat 76 mm

Au printemps 1945, le canon de 90 mm M3 était très largement répandu et il fut décidé de le monter sur le M18 Hellcat. Comme il était déjà monté sur le M36 Jackson, on décida simplement de monter la tourelle du M36 sur le M18. La circulaire dut être agrandie de 5 cm et des modifications ont été apportées aux rangements de munitions. Pour compenser efficacement les effets des tirs du canon de 90 mm sur le châssis, un frein de bouche était obligatoire. Cependant à chaque tir, le char reculait de 60 cm ! Pour compenser l'augmentation de poids on pensa utiliser des chenilles plus larges. Cependant, la fin de la guerre en août 1945, mis un terme au développement de ce design très prometteur.

Au printemps 1945, le canon de 90 mm M3 était très largement répandu et il fut décidé de monter ce canon sur le M18 Hellcat. Comme il était déjà monté sur le M36 Jackson, on décida simplement de monter la tourelle du M36 sur le M18. La circulaire a dû être augmentée de 5 cm et des modifications ont été apportées aux dispositions des munitions. Pour compenser efficacement les effets des tirs du canon de 90 mm sur le châssis, un frein de bouche était obligatoire. Cependant à chaque tir le char reculait de 60 cm ! Pour compenser l'augmentation de poids on a pensé à utiliser des chenilles plus larges. Cependant la fin de la guerre en août 1945 mit un terme au développement de cette conception très prometteuse.

En août 1944, l' Ordnance Department souhaita développer un obusier automoteur armé du 105 mm T12 howitzer à partir du M18 Hellcat. En décembre 1944, un prototype fut finalisé. Ce modèle était identique au Hellcat, sauf pour son armement principal et ses équipements de visée. Le prototype fut baptisé T88 mais le projet fut abandonné lors de la fin de la guerre en août 1945.

En août 1944, l'Ordnance Department souhaita développer un obusier motorisé armé de l'obusier 105 mm T12 à partir du M18 Hellcat. En décembre 1944, un prototype est finalisé. Ce modèle était identique au Hellcat sauf pour son armement principal et son équipement de visée. Le prototype fut baptisé T88 mais le projet fut abandonné au moment de la fin de la guerre en août 1945.

Le T88 était un Hellcat standard armé de l' obusier de 105 mm T12
Le T88 était un Hellcat standard armé de l'obusier de 105 mm T12
src : site des canons automoteurs américains

En juin 1944, on pensa utiliser le M18 comme tracteur pour le canon antichar de 76 mm M6 ou comme transport de troupe. Deux prototypes ont été mis au point. Il s'agissait de deux Hellcats sans tourelle, avec un intérieur réaménagé. Le tracteur fut baptisé T41 et le transport de troupe T41E1. Les deux engins étaient des points d'une circulaire pour mitrailleuse de 12,7 mm à l'avant du compartiment des passagers. L'engin pesait dans les 17-18 tonnes et pouvait en plus de ses deux hommes d'équipage transporter 7 passagers. Cette conversion fut standardisée au début 1945 en tant que M39. Un total de 640 exemplaires ont été convertis sur base de Hellcats retournés &grave l'usine. Certains ont été utilisés pour transporter le mortier de 81 mm.

En juin 1944, on pensa utiliser le M18 comme tracteur pour le canon antichar de 76 mm M6 ou comme transport de troupe. Deux prototypes ont été développés. Il s'agissait de deux Hellcat sans tourelle, avec un intérieur réaménagé. Le tracteur fut baptisé T41 et le transport de troupe T41E1. Les deux engins étaient équipés d'une circulaire pour mitrailleuse de 12,7 mm devant le compartiment des passagers. L'engin pesait dans les 17-18 tonnes et pouvait en plus de ses hommes d'équipage transporter 7 passagers. Cette conversion a été normalisée au début de 1945 en tant que M39. Au total, 640 exemplaires ont été convertis sur la base des Hellcats remis à l'usine. Certains servaient à transporter le mortier de 81 mm.

On utilisa également le M18 pour réaliser un autre transport de personnel. Ce modèle cependant était doté de beaucoup de modifications. Il gardait la suspension du Hellcat mais maintenant 6 double-galets. Le moteur fut déplaé à l'avant du char entre le pilote et le mitrailleur de caisse. Le commandant était assis juste derrière le moteur. Chaque membre de l'équipage posséait sa propre coupole de vision. Le compartiment des passagers était doté de sabords de tir sur les côtés et sur les portes d' accès à l' arrière. Le compartiment des passagers était pointé d'un toit sur lequel était installeré une mitrailleuse calibre 50 (12,7 mm) à côté d'une trappe. Ce compartiment pouvait accueillir 24 personnes. Le développement fut stoppé par la fin des hostilités et le M44 ne fut jamais produit. Ce transport était de toute façon trop imposant pour être vraiment pratique, l'armée désirait un transport pour un peloton et non pour 24 personnes !

En janvier 1944, deux prototypes de M18 amphibies ont été développés sur la base des expériences glanées dans le Pacifique. Ces moteurs possédaient un gros caisson de flottaison très léger. La propulsion du T86 se faisait via ses chenilles alors que le T86E1 était propulsé par deux hélices raccordées au moteur. Le T86 fut finalement préféé et après quelques modifications deviendra le T87 en décembre 1944. Cependant il était encore à l'essai à la fin de la guerre.

  • B15T : base de transport sur le M18
  • M18 75 mm M3 GMC : modèle expérimental
  • M18 (coupole asymétrique) : modèle doté d'une coupole asyétrique sur la tourelle
  • Ritchie T3 alias M18BB : véhicule amphibie

On utilisa également le M18 pour effectuer un autre transport de personnel. Ce modèle a cependant été équipé de nombreuses modifications. Elle gardait la suspension du Hellcat mais comptait désormais 6 roues double route. Le moteur a été déplacé devant le char entre le conducteur et le mitrailleur d'étrave. Le commandant était assis juste derrière le moteur. Chaque membre de l'équipage avait sa propre coupole de vision. Le compartiment des passagers était équipé de hublots de tir sur les côtés et de portes d'accès à l'arrière. Le compartiment des passagers était équipé d'un toit sur lequel une mitrailleuse de calibre .50 (12,7 mm) était installée à côté d'une trappe. Ce compartiment pouvait accueillir 24 personnes. Le développement a été arrêté à la fin des hostilités et M44 n'a jamais été produit. Ce transport était de toute façon trop imposant pour être vraiment pratique, l'armée souhaitait un transport pour un groupe et non pour 24 personnes !

En janvier 1944, deux prototypes amphibies de M18 furent développés sur la base d'expériences faites dans le Pacifique. Ces machines possédaient une large caisse de flottaison très légère. La propulsion du T86 se faisait via ses chenilles alors que le T86E1 était propulsé par deux hélices reliées au moteur. Le T86 fut finalement préféré et après quelques modifications deviendra le T87 en décembre 1944. Cependant il fut encore testé à la fin de la guerre.


Tartalomjegyzek

Mivel a tarackot nagy mennyiségben gyártották, sok ország rendszeresítette a háború után. Lövedéktípusa több külföldi ország szabványos típusa lett. 1962-ben megváltozott a tüzérség jelölőrendszere, így a 105 mm-es M2A1 tarack új jelölése az M101A1 lett. A löveget bevetették a koreai és a vietnámi háborúkban est. A harctéren megjelent egy hasonló típus, az M102 tarack, amelynek feladatköre megegyezett az M101 tarackéval, azonban soha nem szorította ki a hadrendből. Manapság az M101A1 tarackokat már kivonták az amerikai hadseregből, azonban több ország továbbra est alkalmazza a típust.

A kanadai haderő C1 Howitzer jelöléssel egészen 1997-ig használta az M2A1 tarackokat, mikoris egy modernizáción estek át, hogy meghosszabbítsák szolgálati idejüket. Az így létrehozott tarackok jelölése a C3 lett. A továbbfejlesztések között szerepelt a hosszabb lövegcső, a csőszájfék, a megerősített lövegtalpak és a lövegpajzs felső részének eltávolítása. A löveg megmaradt a Kanadai Hadsereg tartalékos egységeinek alap könnyű tarackja. Un tarackot C3 Brit Columbiában un Glacier Nemzeti Parkban lavinaindításra használják. Az Amerikai Egyesült Államokban a United States Forest Service est alkalmazza a tarackokat lavinaindításra.

Franciaország és a Vietnámi Állam est bevetette a tarackot az első indokínai háborúban.

M2/M101 tarackokat használtak Jugoszláviában is, melyekből nagyjából 50 darabot zsákmányolt Horvátország, ezek közül pedig négyet használnak kiképzési célra.

M2 tarackokat kis mennyiségben az Ausztrál Hadsereg tartalékos ereje is használ, de ezeket 81 mm-es aknavetőkkel váltanak le. Un hadsereg kötelékében a 105 mm-es L119 Hamel ágyúk és a 155 mm-es M198 tarackok vették át a helyüket.

Löveg változatok Szerkesztés

  • M1920 – prototipus.
  • M1925E – prototipus.
  • T2, melyet M1 jelöléssel rendszeresítettek.
  • M2 (1934) – a lövedékkamrát kisebb mértékben átalakították az egyesített lőszer használatához.
  • M2A1 (1940)
  • M3 – könnyűsúlyú tarack, melynek lövegcsövét 27 hüvelykel rövidítették meg.
  • T8, melyet M4 jelöléssel rendszeresítettek – járműbe szerelt változat módosított závárzattal és hengeres hátrasikló felülettel.
  • M101 – háború utáni jelölése az M2A1 futóműre szerelt M2A1 taracknak.
  • M101A1 – háború utáni jelölése az M2A2 futóműre szerelt M2A1 taracknak.
  • C3 – kanadai C1 (M2A1) hosszabb, 33 űrmérethosszúságú lövegcsővel.

Futómű változatok Szerkesztés

  • M1920E – prototípus, szétterpeszthető lövegtalpakkal.
  • M1921E – prototípus, szekrényes kialakítású lövegtalppal.
  • M1921E – prototípus, szekrényes kialakítású lövegtalppal.
  • T2, melyet M1 jelöléssel rendszeresítettek – szétterpeszthető lövegtalpak, faküllős kerekek.
  • M1A1 – M1 futómű új kerekekkel, fékekkel és egyéb alkatrészekkel.
  • T3 – prototipus.
  • T4 – prototipus.
  • T5, melyet M2 (1940) jelöléssel rendszeresítettek – szétterpeszthető lövegtalpak, acél kerekek felfújható gumiabroncsokkal.
  • M2A1 – az elektromos fékek eltávolításra kerültek.
  • M2A2 – módosított lövegpajzs.
  • Char moyen M4A4E1 – M2A1 tarack T70 antibrouillard.
  • Char moyen M4(105), M4A3(105) – M4 tarack M52 antibrouillard.
  • Char moyen/lourd M45 – M4 tarack M71 antibrouillard.
  • Kísérleti típus Holt vontatón – M1920.
  • Kísérleti alváz, melyet J. Walter Christie tervezett – M1920.
  • Obusier 105 mm affût moteur T9 (un Cletrac MG-2 vontatón alapul).
  • Obusier 105 mm affût moteur T19 (az M3 féllánctalpason alapul) – M2A1. [1]
  • Obusier 105 mm affût moteur T32/M7 – M2A1.
  • Chariot de moteur d'obusier de 105 mm T76/M37 (Char léger M24 alváz) – M4 tarack M5 foglalaton.
  • Obusier 105 mm affût moteur T88 (76 mm GMC M18 alváz) – M4 tarack M20 foglalaton.

A löveg M14 jelű 105 mm-es töltényhüvellyel ellátott egyesített lőszert tüzelt. Un hajtótöltet egy alap töltetből és hat résztöltetből állt. Un 105 mm-es M3 tarackhoz készített M1 nagy robbanóerejű lövedékek (ugyanaz a lövedék, de különböző hajtótöltet) használata engedélyezett volt. [2]

Az M67 jelű kumultatív (HEAT) lövedéket eredetileg egyesített lövedéknek tervezték az M14 type II töltényhüvellyel. Később fél-egyesített típusra cserélték a szabványos lőszert, de nem állítható hajtótöltettel. A gyakorlólőszer a rövidebb M15 jelű töltényhüvellyel és fekete lőporral került alkalmazásra.


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Voiture de moteur d'obusier M43

Le M43 Howitzer Motor Carriage était un développement de la Seconde Guerre mondiale (1939-1945) et une évolution ultérieure de la ligne M40 Gun Motor Carriage. Les deux étaient donc des produits étroitement liés de la Pressed Steel Car Company et ont émergé en 1945. La coque, le châssis et le fonctionnement du M40 ont été conservés (lui-même tiré de la ligne M4 Sherman) bien que le M43 ait monté le système d'obusier massif de 203 mm et les premiers essais ont été effectués avec le véhicule pilote T89 Howitzer Motor Carriage. Après leur acceptation en novembre 1945 - après la fin de la guerre - le T89 est devenu le M43 standardisé. 576 unités faisaient partie de la commande originale de l'armée américaine, mais la fin de la guerre a réduit le nombre total d'approvisionnements à seulement 48 - vingt-quatre d'entre eux ont été achevés à la fin de la guerre et vingt-quatre autres convertis à partir des systèmes M40 existants. Le véhicule à pilote unique a, en fait, servi au combat avant la fin de la guerre, bien que ses frères de production n'aient pas été utilisés avec colère avant la guerre de Corée (1950-1953).

Le véhicule finalisé était un produit de 41,5 tonnes nécessitant un équipage de huit personnes avec la section d'artillerie opérant dans un environnement à ciel ouvert (le conducteur était dans la coque). Le canon principal était l'obusier terrestre M115 normalisé en 1941. Il tirait un obus de 240 livres à une vitesse initiale de 1 925 pieds par seconde jusqu'à 10,5 milles. Il était généralement disposé au sommet d'un système de chariot à huit roues et à deux essieux qui comprenait les bras de remorquage, le mécanisme de recul et le matériel de montage. Au-delà du chariot, cela a été reporté sur le véhicule M43. Un support de recul monté à l'arrière a été abaissé avant le tir pour aider à contrer certains des effets violents de l'action.


8 décembre 2012

Addendum : Tous les véhicules et artefacts militaires proposés dans cette vente sont vendus « tels quels » et « À des fins de collectionneur uniquement ». Ces véhicules et artefacts militaires ne doivent jamais être chargés et/ou tirés avec des munitions. Nous n'offrons aucune garantie et/ou représentation quant à l'adéquation ou l'adéquation de ces articles à l'utilisation. En achetant des véhicules et des artefacts militaires, vous renoncez irrévocablement à toute réclamation contre Auctions America by RM, Inc. et acceptez d'indemniser et de dégager de toute responsabilité Auctions America by RM, Inc. de toute blessure ou décès associé à ces véhicules et artefacts militaires. Veuillez noter qu'il peut y avoir des frais de licence associés en fonction de l'emplacement de la licence, et le soumissionnaire doit s'assurer de toutes les exigences en matière de licence et d'importation dans son état ou pays d'origine.

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ATTENTION : Les acheteurs sont responsables de la sécurisation du transport et du déplacement/chargement des lots. Le lot peut être exposé indéfiniment dans le musée gratuitement avec un formulaire d'accord de prêt signé. Les lots sont vendus tels quels, où se trouvent.


Calibre: 105 mm
Poids: 4 980 livres
Longueur: 19 pieds 6 pouces
Longueur du canon : 7 pieds 7 pouces
Coquille: 105x372R
Calibre: 105 mm
Culasse: Bloc horizontal
Recul: Hydropneumatique, constant, 42 pouces
Le chariot: Rail divisé
Vitesse initiale : 1 550 pieds/seconde
Statut: Affichage statique
Propriétaire: Musée des oiseaux de guerre d'Estrella

Le système de désignation de l'artillerie militaire américaine a été modifié en 1962, re-désignant l'obusier M2A1 de 105 mm en M101A1. L'arme a continué à servir dans les guerres de Corée et du Vietnam. Bien qu'un modèle similaire, l'obusier M102, ait partagé les mêmes rôles au combat, il n'a jamais complètement remplacé le M101A1. Aujourd'hui, le M101A1 a été retiré par l'armée américaine, bien qu'il continue de servir dans de nombreux autres pays. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, 8 536 obusiers tractés de 105 mm avaient été construits et la production d'après-guerre s'est poursuivie à Rock Island Arsenal jusqu'en 1953, date à laquelle 10 202 avaient été construits.

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