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Galerie de photos pour Hawker Aircraft

Galerie de photos pour Hawker Aircraft


Chasseur de colporteurs

Premier cliché de Hugh 'Jock' Taylor. Les photos de l'Escadron 92 ont été gracieusement offertes par un ancien membre de l'Escadron et prises par Mike Chase F.R.P.S. Ils sont réservés à votre usage personnel et ne peuvent être reproduits ou redistribués sous quelque forme que ce soit.


Hawker Typhon

Bien qu'il ait volé pour la première fois en 1940, le Hawker Typhoon ne s'est imposé que bien plus tard dans la guerre. Mis en service en 1941 en tant que destroyer Fw 190, le Typhoon était assez rapide pour faire le travail mais n'était pas aussi agile que son ennemi, et son moteur souffrait de problèmes de fiabilité.

Mais en tant que machine de soutien rapproché de bas niveau, le Typhoon était suprême. C'était une superbe plate-forme de canon et pouvait transporter et livrer avec précision une lourde charge de bombes ou de roquettes air-sol.

Le point culminant de la carrière du Typhoon est survenu la troisième semaine d'août 1944 lorsque toutes les forces allemandes survivantes dans le nord de la France - 5e Armée Panzer, 7e Armée et Groupe Panzer 'Eberbach' - ont été prises dans un piège près de Falaise. Les typhons, principalement du groupe n°83 de la RAF, ont déclenché des roquettes, des obus de canon et des bombes jusqu'à ce qu'à peine un véhicule soit capable de se déplacer.

Une fois la guerre terminée, le manque de fiabilité du Typhoon signifie que le type est rapidement mis hors service. Un seul Typhoon survit intact aujourd'hui.


Raytheon Hawker 1000

Le Hawker 1000 était la plus grande partie de l'arrangement DH/HS/Bae-125/Hawker 800 des avions d'affaires.

Le Hawker 1000 était axé sur le petit Hawker 800, et jusqu'en 1997, les deux types étaient en création côte à côte dans la célèbre usine de Havilland à Hatfield. Le 1000 contraste cependant avec le 800 à divers égards et donne un fuselage allongé. Le 1000 est identifiable au moyen de ses sept fenêtres de pavillon principales pour chaque côté, bien que le 800 en ait six, et le tronçon de 0,84 m (2 pi 9 po) (atteint par un petit fuselage se connecte à l'avant et à l'arrière de l'aile) permettant une extension maximale pouvant accueillir jusqu'à 15 personnes. Cependant, comme il est amélioré pour les travaux intercontinentaux à long terme, l'arrangement de l'usine Hawker 1000 se situe en deçà de ce que le plus modeste Hawker 800.

D'autres progressions primordiales incluent les turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney Canada PW-305 (configuration du Alliedsignal TFE-731 sur le Hawker 800), du carburant supplémentaire dans le carénage de l'aile avant tendu, de nouveaux cadres légers, une partie intérieure de loge modifiée et plus efficace avec une extension hauteur sous plafond, cockpit EFIS et affirmation des besoins les plus récents des FAR américains et des JAR européens.

British Aerospace a envoyé le système Bae-125-1000 en octobre 1989. L'avion d'avancement principal Bae-125-1000 a volé pour la première fois le 16 juin 1990, puis un deuxième le 26 novembre de la même année. Ces deux-là ont été suivis par le premier avion de création qui a participé à un système d'avancement de test en vol de 800 heures, bouclant la boucle de l'accréditation britannique autorisée le 21 octobre 1991 (affirmation de la FAA imitée le 31 octobre 1991). Le dirigeable de la génération principale a été convoyé en décembre 1991.

Comme c'est le cas avec le Bae-125-800, le Bae-125-1000 est devenu le Hawker 1000 à partir du milieu de 1993 lorsque Raytheon a acheté la division Corporate Jets de British Aerospace. Néanmoins, la 1000 ne s'est jamais réjouie de la prédominance de la 800 et la génération s'est arrêtée en 1997 avec le transport de la 52e machine volante.

Le plus gros client du 1000 est Executive Jet Aviation (en comptant le programme de possession partielle de Netjets), qui début 2002 en a 27 en administration (en comptant 13 des 14 derniers construits).


Hawker Typhon Livres d'histoire militaire des avions de la Seconde Guerre mondiale. Photos d'avions de chasse britanniques.

Les livres d'avions Hawker Typhoon de la Seconde Guerre mondiale montrent de superbes images de cette légende de l'avion de la Seconde Guerre mondiale. En lisant les livres, vous revivrez les efforts considérables déployés par ces pilotes pour garder notre pays libre et apprendrez en même temps l'histoire de la Seconde Guerre mondiale et l'histoire de l'avion de chasse britannique Hawker Typhoon.

Avion Hawker Typhoon Livres

Thomas. Le Typhoon et le Tempest avaient des réputations très différentes, mais tous deux ont été crédités d'un nombre presque identique d'avions ennemis détruits. Leurs succès étaient davantage déterminés par les circonstances que par des facteurs techniques, mais au total, plus de 40 pilotes sont devenus des as aux commandes. 96 pages dont 12 pages de profils/portraits couleur, plus de 100 photographies, 7"x 9", couverture souple.
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Hawker Siddeley HS-748

Avro a décrit le 748 dans une offre de réintégration dans le marché commun dans les années 1950 en tenant compte d'une diminution de son activité d'avions militaires (d'après le célèbre livre blanc britannique sur la défense de 1957).

Faisant surface sous le nom d'Avro 748 en 1958, la tâche est devenue un morceau du groupe Hawker Siddeley lorsqu'elle a été conçue en 1959 avec la fusion de quelques organisations de vol britanniques, dont Armstrong Whitworth, Avro, Blackburn, De Havilland, Folland, Gloster, et Hawker. A partir du 1er juillet 1963, les différents personnages disparaissent.

Le nouveau dirigeable effectua un vol féminin fructueux le 24 juin 1960, et quatre modèles réduits d'avions (deux pour les essais statiques) furent fabriqués. La série 1 de la génération principale a volé le 30 août 1961.

L'avion de création de l'Arrangement 1 était contrôlé par deux turbopropulseurs Dart Rda.6 Mk 514 de 1400 kW (1880 ehp), et l'administration initiale est entrée en décembre 1961 avec Skyways Airways. Néanmoins, seulement 20 (+4 en Inde) séries 1 ont été fabriquées, car à ce moment-là, la série 2 améliorée volait à ce moment-là.

La série 2, dans ses variantes 2, 2a et 2b, était la meilleure de la gamme, le premier vol le 6 novembre 1961. La série 2 différait de la 1 en ayant des poids plus élevés et des moteurs d'autant plus influents. La série 2b est apparue en 1977, offrant une portée de vol optimisée et différentes améliorations, y compris une boussole élargie. De nombreuses séries 2a et 2b ont été équipées d'une vaste entrée de chargement de fuselage avant.

La variante la plus progressive du 748, le Super 748, était une variante améliorée du 2b et a effectué son premier vol en juillet 1984. Rejoignant les améliorations du 2b, il offrait également un poste de pilotage modernisé, des compétences améliorées et des moteurs Dart silencieux, ainsi qu'une nouvelle salle de cuisine. et aménagements intérieurs.

Le vendeur Siddeley, où le 748 était connu sous le nom de HS-748, a été intégré à British Aerospace et, à partir du 1er janvier 1978, le nom de Hawker Siddeley a disparu. La génération du type d'avion, maintenant le Bae-748, s'est terminée en 1988 avec le dernier vol en décembre (avec transport le mois d'accompagnement).

Le ministère indien de la Défense avait communiqué un enthousiasme précoce envers le 748, ce qui a entraîné un accord pour rassembler et fabriquer l'avion sous licence. Les quatre premières machines volantes, série 1, ont été construites par Kanpur (Indian Air Force Manufacturing Depot), avec le premier vol effectué le 1er novembre 1961. En raison d'un faible taux de création, la génération a été prise en charge à partir du cinquième avion par Hindustan comme le HAL-748, qui a initialement créé la série 2 et plus tard la série 2m avec l'entrée de chargement du fuselage avant. Le dernier a été transmis en septembre 1984, à l'Indian Air Force.

Le HS-780 (HS-748mf) était une variante militaire unique avec une pente d'empilement arrière et un train d'atterrissage « voûté » qui était désigné dans l'administration militaire britannique sous le nom d'Andover C1. La norme HS-748 a été nommée Andover Cc2. Plus tard, quelques C1 ont été changés pour des obligations photographiques comme C1(pr) et des obligations d'alignement radar comme E3 et E3a. Un couple d'anciens C1 militaires britanniques et néo-zélandais sont entrés dans l'administration des affaires.

Le HS-748 s'est avéré être un transporteur à turbopropulseurs vraiment efficace et reste bien connu à la fois en tant que transport aérien et ravitailleur en usage commun et militaire.


Hawker Siddeley HS-125-1/2/3/400/600

L'un des meilleurs modèles d'après-guerre de l'industrie avionique britannique, le Hawker Siddeley HS-125 se distinguait parmi les meilleurs avions d'affaires originaux et, dans sa structure créée, il reste de génération en génération avec Raytheon (fait allusion à un passage séparé).

Le HS-125 a commencé sa vie en tant qu'extension De Havilland avant que cette organisation ne devienne une partie du groupe Hawker Siddeley. En tant que DH-125, cet avion d'entreprise de taille moyenne a volé de manière choquante le 13 août 1962. Pendant un certain temps, le DH-125 a été nommé Jet Dragon, tandis que seulement huit avions de la première génération de la série 1 ont été assemblés avant que les moyens de transport ne soient échangés contre la série la plus efficace. 1a (le suffixe A indiquant l'Amérique du Nord) et la série 1b (le B signifiant des accords pour les marchés mondiaux). Une somme de 77 a été fabriquée. La série 2 dans l'intervalle était une filiale militaire construite pour la RAF britannique en tant que mentor de route Dominie T1.

Les séries améliorées 3a et 3b (29 fabriquées) avaient un poids terrible plus élevé, tandis que les 3a/RA et 3b/RA (36 fabriquées) étaient encore plus lourdes avec du carburant supplémentaire pour une portée plus importante.

Au moment où De Havilland a fusionné avec Hawker Siddeley, la série 4, qui mettait l'accent sur diverses améliorations mineures, a été présentée lors de la fabrication des séries 400a, 400b et 116.

Le dernier turboréacteur Viper 125 fabriqué était les séries 600a et 600b. La série 600 présente un fuselage allongé pouvant accueillir de six à huit sièges de loge principale standard, ou jusqu'à 14 dans une conception à forte épaisseur. Différentes progressions comprenaient tous les turboréacteurs Rollsroyce Viper 601-22 plus performants, une queue verticale prolongée et une pale ventrale et un réservoir de carburant dans l'équilibre dorsal élargi.

Le 600 a volé pour la première fois le 21 janvier 1971 et il est devenu le modèle de création standard jusqu'à ce que l'arrangement 700 à turboréacteur Garrett TFE-731 soit présenté (représenté indépendamment sous Raytheon) en 1976. Quelques séries 600 ont été remotorisées avec des TFE-731 comme HS-125-F600.


Collections d'archives

Nos collections d'archives couvrent l'histoire du vol et comprennent un large éventail de documents visuels et textuels, y compris des documents, des photographies, des films et des vidéos et plus de deux millions de dessins techniques. Vous trouverez ci-dessous une sélection de nos fonds d'archives qui ont été mis en ligne.

Dessins techniques et à l'échelle

Nos archives sont le dépôt de plus de deux millions de dessins techniques et à l'échelle d'avions et d'engins spatiaux, donnés au fil des décennies par les fabricants, les forces armées et par des illustrateurs individuels.

Manuels techniques d'aéronefs

Nous avons plus de 40 000 manuels techniques couvrant les aéronefs, les moteurs et autres équipements liés à l'air. La plupart de ces manuels ont été développés et publiés par les militaires pour leur propre usage de 1915 à 1970 environ, la majeure partie des manuels couvrant les avions de la Seconde Guerre mondiale (1940-1945).

Documents techniques aériens allemands et japonais capturés

Dans les derniers jours de la Seconde Guerre mondiale, l'avancée des Alliés a capturé un certain nombre de documents allemands et japonais sur divers sujets techniques. Cette série de microfilms, qui comprend plus de 5 000 bobines de microfilms, contient des documents relatifs aux aéronefs et à des sujets aéronautiques, notamment des manuels d'aéronefs, des rapports d'essais en vol et des études techniques d'aéronefs.

Dossiers de référence technique

Les dossiers de référence technique comprennent une collection artificielle qui contient actuellement 1 900 pieds cubes de matériaux liés à l'aviation et à l'espace, organisé en 22 séries thématiques.


Hawker Beechcraft Hawker 800XP

Le Hawker 800XP est l'un des jets privés les plus réussis jamais construits par British Aerospace. Il s'agit d'un modèle de troisième génération de la série 800, et est en partie similaire à l'omniprésent Hawker 400XP. Il est conçu pour effectuer des vols transcontinentaux et internationaux selon les besoins, ainsi que pour avoir de bonnes capacités à courte portée. Puisqu'il s'agit du troisième membre de la série 800, il a subi de nombreuses petites améliorations des fonctionnalités qui ont fait son succès sur le marché des jets privés, à commencer par ses vitesses de croisière et de montée, ses performances sur piste et ses limites de poids.

La cabine du Hawker 800XP est généralement configurée avec huit sièges : une section club pour quatre personnes, un divan pour trois personnes et un siège orienté vers l'avant. Les sièges sont entièrement réglables et peuvent pivoter à 360°. Différentes options d'insonorisation sont disponibles, mais les niveaux de bruit dans la cabine restent généralement dans la gamme basse des 70 décibels. La cabine elle-même mesure 21,3 pieds de long, 5,7 pieds de haut et 6 pieds de large. Il y a un compartiment à bagages accessible en vol qui contient 48 pieds cubes de bagages.

Deux moteurs AlliedSignal TFE731-5BR alimentent le Hawker 800XP, capables de dégager 4 660 livres de poussée chacun au décollage. Le Hawker 800XP peut grimper à une altitude de 37 000 pieds en vingt minutes, où il peut atteindre sa vitesse de croisière élevée de 447 nœuds. Pour les vitesses de croisière à longue distance, le Hawker 800XP vole à 39 000 pieds à une vitesse de 400 nœuds. Si nécessaire, il peut voler jusqu'à 41 000 pieds pour éviter la circulation ou les intempéries. La cabine est pressurisée à 8,6 psi, ce qui signifie qu'elle peut maintenir une cabine au niveau de la mer à 22 200 pieds.

L'un des points forts du Hawker 800XP est sa capacité à décoller de pistes beaucoup plus courtes que celles généralement requises pour les vols internationaux en jet privé. Au niveau de la mer, 5 032 pieds de piste sont nécessaires à une altitude de 5 000 pieds, l'exigence passe à 7 952 pieds. La charge utile du Hawker 800XP est légèrement supérieure aux charges des Hawker 800 et 800A. Des modifications ont également été apportées à l'aile - l'aile utilisée sur le Hawker 1000 a été choisie par rapport aux précédentes ailes Hawker 800 avec winglets, ce qui a permis d'obtenir une plus grande portée et une capacité de chargement plus élevée. Lorsqu'il transporte six passagers, membres d'équipage et leurs bagages, la portée maximale du Hawker 800XP est de 2 900 milles (2 540 milles marins). Les vols possibles incluraient New York à Los Angeles ou Singapour à Pékin.

Le système avionique est basé sur la suite Honeywell SPZ-8000, qui comprend le GPS, les communications haute fréquence, le GPWS (Ground Proximity Warning System), le TCAS II (Traffic Collision Avoidance System) et le double pilote automatique. Les informations sur le vol et les systèmes sont affichées sur cinq écrans et quelques commandes analogiques.

Le Hawker 800XP n'a aucun point fort pour se démarquer de la concurrence. Au lieu de cela, il établit un équilibre entre les facteurs qui stimulent les ventes de jets privés - l'économie de carburant, les performances de montée et de croisière et la distance de décollage.


Images et histoire des avions militaires britanniques de la Seconde Guerre mondiale

Septembre 1939 : les divisions et avions militaires du Troisième Reich envahissent la Pologne, alliée de la France et du Royaume-Uni. Quelques semaines plus tard, quelques unités de la RAF sont basées en France. A l'époque, l'équipement de la RAF est encore dans une phase de transition, à la fois des biplans et des monoplans sont utilisés (comme le Spitfire et le Hurricane, nés à la fin des années trente). Il faudra attendre deux ans avant que de nouveaux types voient le jour, comme le bombardier Mosquito, entièrement en bois, ou le Hawker Typhoon.

La défense de la Grande-Bretagne est la tâche numéro un de la RAF. Le premier raid allemand a lieu le 16 octobre 1939. La cible est Firth of Forth, en Ecosse. Et le premier avion militaire allemand (un He 111) est abattu près de Dalkeith.

Les engagements ont bientôt des conséquences néfastes sur la vie des pilotes britanniques. La RAF commence à former rapidement de nouveaux escadrons, avec des soldats venant d'Australie, du Canada, d'Inde, de Nouvelle-Zélande, de Rhodésie et d'Afrique du Sud (qui fait partie du Commonwealth britannique). Aussi, des rescapés des forces aériennes tchèques, belges, néerlandaises, françaises, norvégiennes et polonaises rejoignent les rangs, ainsi que des escadrons « Eagles » composés de pilotes américains volontaires.

La bataille de France débute le 10 mai 1940. Techniquement défavorisées (le IIIe Reich a passé les années menant à la guerre à se réarmer en secret), les forces françaises sont rapidement débordées. Les derniers escadrons alliés évacuent le continent le 17 juin 1940. La Manche donnera aux Britanniques et à leurs alliés une chance de se réorganiser (une invasion du Royaume-Uni est prévue par les nazis, mais n'aura pas lieu).

La bataille d'Angleterre a déjà commencé. Parallèlement à la défense de l'Angleterre, la RAF se concentre sur les missions de bombardement sur le continent, les missions d'attaque de navires et de sous-marins du Troisième Reich et le déploiement international.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, des progrès techniques considérables sont réalisés, comme le radar et le moteur à réaction. En 1944, le premier avion à réaction britannique devient opérationnel, c'est le Gloster Meteor.

A la fin de la guerre, il y avait plus d'un million d'hommes dans la RAF, pilotant ou s'occupant de 27 000 avions.


Voir la vidéo: Hawker business jets. The winged gentlemen (Novembre 2021).